這就是本期主角標緻508L，作為一台B級車型，標緻508L自然是法系車的標杆車型，在2019年3月上市，而在這之前，標緻508L已經進行了很長時間的預熱，幾乎整個2018年汽車市場都在討論這台法系新車，很多人信誓旦旦説只要車出來，必買。但結果是很慘淡的，新車上市後銷量鋭減，2019年上市後到年底10個月時間只賣出了4327台，整個2020年，標緻508L雖然被評選為年度車型，但仍然只有4994台，這個銷量還包括了一部分2019年的庫存。然而標緻508L的口碑卻一直很好，這讓人不禁感到奇怪。
外觀設計上，標緻508L造型其實比較激進的，有思域和雅閣的經驗在前面，擁抱年輕人審美已經成為了大勢所趨。標緻508L採用點陣式前臉，金屬鍍鉻格柵，LED大燈，燻黑的車頂和車耳，鋁合金輪圈，側面腰線極為明顯，甚至還顯得有一些刻意，稜角分明，車門內凹。但沒有采用溜背造型，法國作為歐洲時尚和流行之都，對於審美還是有自己的看法。車尾雙邊雙出排氣，尾燈造型獨特，開出去辨識度很高。
內飾造型設計精巧，12.3英寸液晶儀表盤仍然設計在方向盤前方，法系車經典的全感官座艙，10英寸嵌入式液晶中控屏幕，電子擋把十分精緻，配一字型真皮方向盤，車內還有部分真皮材質裝飾，從用料和設計來説，已經做到合資車的中上水準了，一些合資車20萬價位還全車硬塑料，甚至有的車30萬都沒有倒車影像，跟標緻508L比起來實在差遠了。配置了可開啓的全景天窗、定速巡航、手機互聯，語音識別等功能，除了改版配置差一點，剩下的配置其實都算豐富。
車身尺寸4870*1855*1455mm，軸距2848mm，定位是中型轎車，前麥弗遜獨懸，後多連桿獨懸。車內乘坐空間是完全夠用的，軸距比雅閣還長一些。而且法系車優勢是底盤打造很穩固紮實，調校出色，一台車底盤濾震和懸架運動效果好不好，除了看結構，更重要的其實是調校，在這方面法系車優勢太大了，甚至可以説是業內頂尖級別。
起步時車身沉穩有力，能放心踩油門，高速變道時也很穩當，過減速帶車內的感受也不會很顛簸，試駕一次就能很清楚感受到法系車和別的車系區別。座椅支持多向電動調節，但加熱通風和按摩只有頂配車型的駕駛位才有，比較遺憾。
搭載1.6T或1.8T引擎，前者最大功率125KW，最大扭矩250N·m，匹配愛信6AT變速箱。而後者最大功率155KW，最大扭矩300N·m，匹配的是愛信8AT變速箱，加速度最快能達到8秒左右破百。這兩台發動機是法國PSA集團和寶馬聯合研發出來的，寶馬的命名為“混血王子”，其實都是一樣的結構和設計。法系車主打這套動力系統，多年經過調校改進，已經是目前世界範圍內首屈一指的小排量渦輪系統了。發力持續時間長，後勁足，尤其適合法系車的底盤調校，跑一趟高速，對於標緻508L的看法能明顯改變。
綜合來説，標緻508L的綜合實力並不弱，甚至可以説比很多合資中型車都強，在三大件都很強的前提下，外觀內飾設計還非常出色，按理説應該大賣，可惜銷量並不好，如今每個月三位數甚至偶爾兩位數的銷量，可以説是比停產還難受。歸根結底，主要原因肯定是法系車整體頹勢引起的，造成人們對法系車信心不足。
其次還是標緻508L引入後加長軸距提升了成本，而大家喜歡的無框車門等配置沒有引進來，導致很多車友不滿。最後還有丐版車型配置較差的問題，幾乎拿不出手，各種連鎖反應導致了標緻508L的銷量慘淡，已經很難挽回了，你們覺得有什麼好辦法嗎？