第一次接觸凱迪拉克是在10年前，家人親戚花了將近70萬元買了SRX，3.0 LV6搭載了自然吸氣引擎，現在是發動機是主流的時代，最大馬力269匹已經是憧憬的動力數據了，6AT變速箱配合動力輸出強力線性，特別是大排量的美系車，排氣聲的波記憶猶新。
時間過去了十年左右，家裏的SRX還在服役，20英寸的鉻箔不知從什麼時候開始有裂縫了，維護很好，但是匹有10萬元左右的二手貨餘額，所以建議親戚不要賣。
現在，凱迪拉克旗下的SUV車除了凱雷德不是國產的外，XT4、XT5、XT6三種車型已經加入了國產的行列，最近我也試開了三種車。
3輛車在外觀上沿襲了凱迪拉克的ESCALA概念車的設計語言，各車型可以選擇時尚模特和體育版本兩種不同的外觀，時尚模特被大幅應用於鍍鉻裝飾品，突出凱迪拉克品牌的豪華和優雅，運動型採用大面積黑色裝飾品和透明尾燈，對V-series高性能系列表示敬意。
由於排放限制等各種限制，3種車型的最新版本均配備了滿足國家6b排放標準的2.0T可變汽缸渦輪增壓發動機、最大馬力241匹、峯值扭矩350牛，該引擎是基於可以説是通用第八代Econtec引擎的代表作的單一汽缸最佳理念，採用了新的模塊開發。
其特有的Trippower可變閥門管理技術，根據不同的動力需求，自動調整發動機閥門的升降程度，在“4缸高性能模式”、“4缸經濟模式”、“2缸超經濟模式”之間平滑切換髮動機，兼具動力性和燃油經濟性す，當然，在高速公路試車過程中，司機對發動機究竟是四缸的工作狀態嗎？還是二汽缸的工作狀態？
除了動力相同之外，匹配的變速器也都是9AT變速器，牙齒綿軟，換擋的邏輯尤其“聰明”，具有良好的齒輪交換的平坦性。
3種車型的功率合計相同，但是車身的大小和重量完全不同，乘坐感覺的不同是這次試運行的最終目標。
XT 4
XT4是凱迪拉克最入門的SUV，擁有2779mm軸距的小型SUV，但空間最小，但是，在東角收穫的桑榆，在同樣的動力條件下，XT4的車重量匹有1.7噸左右，所以可以得到更大的推算比，而且，車身比較小，靈活，操作靈活，在舟山羣島的盤山路上開車的話，哪個曲線都有富餘。
在城市道路或高速公路上，動力依然充沛，但舒適性和NVH方面的表現明顯比那兩個長子的哥哥遜色一些。
XT 5
這次試運行的XT5運行時間最短，最直觀的印象是平衡，擁有滿足日常家庭的空間，不亞於同一級別的裝修豪華和乘坐舒適度。
舒適模式的XT5就好像車底有魔法地毯一樣，由於大部分的搖晃路面可以踏在平地上，長距離駕駛也不會感到疲勞，基本上XT5滿足了所有家庭用豪華車的想象。
XT 6
車的重量是2噸左右的XT6，車身的尺寸也是最大的，好像是小碼的凱萊德，所以，最有氣魄，空間當然不會吹多，現在有六個版本和七個版本。
我試運行XT6的時候都是高速公路和城市道路，2.0T的引擎幸好扭矩大，所以我不認為在起步階段會那麼吃力，但是説有多少能量也不過分。
雖然XT6的定位比XT5還要高，但是包括乘坐的感覺在內，駕駛的質感和XT5相比似乎不太理想，但是在豪華感的打造方面也比XT5好，最令人滿意的是大空間，凱迪拉克新款大改觀，都是好車，哪款你才會怦然心動呢？