昨晚，大眾ID.4 CROZZ車型正式開啓預定，並同時公佈了相關售價。雖然官方將昨晚的活動稱其為預售發佈會，但根據官方公佈的是綜合補貼後的售價而不是一個籠統的價格區間來看，這次的預售價格大概率就是今後的正式官方指導價。即便發生調整，也絕不會有太大差異。
關於ID.4 CROZZ的幾點重要信息，先給各位羅列一番。
1.共5款車型，綜合補貼後售價區間為19.99萬元——27.99萬元。
2.ID.4是國內首款基於大眾全新純電平台MEB打造的車型，國外則是ID.3。
3.ID.4 CROZZ出自一汽-大眾，其姊妹車型ID4.X則將由上汽大眾生產，後者也將在21日正式開啓預售。
4.除最低配車型的電池能量為55kWh外，其餘4款車型全部搭載84.8kWh（請牢記這個數據）的電池。
之所以要讓大家牢記ID.4 CROZZ的電池電量，是因為這可能會是今後ID.4 CROZZ最大的亮點所在。下面，我們拿數據來對比一下。
前兩天火爆全網的中國製造版特斯拉Model Y，電池容量為77kWh；蔚來ES6，標配的電池容量是70kWh；奔馳EQC，電池容量79.2kWh；比亞迪漢，超長續航版，電池容量76.9kWh；小鵬P7，後驅超長續航版，電池容量80.9kWh。
當然，以上車型各不相同，其自我的市場定位和售價也各不相同，電池電量也絕不是評判的唯一標準。但有一説一，ID.4 CROZZ搭載的這塊將近85度電的電池，是真的香。
那麼緊接着，問題來了。為什麼電池電量都這麼大了，官方給出的續航成績最高也才550km？還不及以上提及的電池容量更小的車型呢？
首先就這個問題我們要明確一個概念，無論是ID.4 CROZZ官方給出的550km續航還是Model Y給出的594km續航，這都只是一個基於某種固定測試下得到的數據。但在實際用車環境中，現有的純電動車型在續航表現上都會有所折扣，就像我們常説的“續航不實”、“續航打6折”等等。
所以，如果説，我是説如果。大眾MEB平台下的車型，能實打實地將這550km的續航跑實，即便是跑高速的情況下也不會出現實際跑100公里但掉電150公里的情況發生，那麼這個看似和電池容量不相匹配的續航成績，也就無可厚非了。
不過，這還都是我的個人猜測，如果ID.4 CROZZ這550km的續航還是一經實測就打個6折、7折的，那就直接讓咱老百姓笑掉大牙了。因此，就實際續航問題我希望各位可以等一等今後的實測，如果大眾這一次當真能做到説多少公里就能跑多少公里的話，那麼不僅MEB平台這次可以贏個開門紅，它同樣還會給市場上那些玩“虛”的對手們狠狠一個耳光。甚至，電動市場上還會重新建立新的秩序。
好了，現在我們回過頭來看看ID.4 CROZZ的具體產品力。別看它昨晚只發布了5款車型，但它們之間的差別還是挺熱鬧的，稍不留神就可能搞混了。為了一目瞭然，大家不妨先從這個表格大概瞭解一下。
可以看出，除了售價最貴的高性能版車型採用了雙電機+四驅的驅動形式外，其他四款車型都是後置單電機+後驅的模式。另外需要注意的是，正因為頂配車型搭載了更為追求性能的硬件系統，車重自然而然就會增加不少，所以即便是同樣的84.8kWh電池，它的官方續航成績也從550km降為了500km+。
考慮到ID.4 CROZZ定位為一台緊湊型SUV，更多面向的是家用和城市通勤，個人覺得沒必要多花好幾萬去追求所謂的性能，甚至更別提還要犧牲一定的續航了。所以就購買建議來看，頂配的高性能版先可忽略。
除了最貴的高性能版外，最低配的標準續航版車型也基本可以略過。除了55kWh的電池電量和400km的續航有點寒酸外，它和次低配的長續航PURE+版還少了帶位置記憶的電動感應後備廂這項配置。而後者也才只比它貴兩萬元，21.99萬的次低配，才是更好的選擇。
如果手中的鈔票還可以再多花點的話，那麼最推薦的其實還是售價為23.99萬元的長續航PRO版，因為這台車的配置才可謂是“拉滿”了！除了那些常規的必須該有的配置外，它還帶有L2+級IQ. Drive駕駛輔助系統、360°全景影像、方向盤加熱、無線充電、前排座椅加熱+按摩、主副駕座椅記憶、後排中央扶手、矩陣式LED、自適應遠近光、前霧燈、30色氛圍燈等等功能。
至於那個曜夜首發版，除了定了一個奇奇怪怪的24.2888萬元的售價外，它在配置上也只比上面長續航PRO版多了一套AR HUD抬頭顯示系統。如果實在喜歡的話，那就買吧，其實也不貴。
總得來説，ID.4 CROZZ 之所以受到如此大規模的關注，最主要的原因還是它是大眾MEB平台打造的第一款車型。所有人都在期待和好奇，大眾這個燃油時代的龍頭霸主到底能在電氣化時代撲騰出什麼樣的水花？如果這一次大眾真的能在特斯拉和諸多新勢力之間建立一個“第三國度”，那麼ID.4，將是頭號功臣。