這兩天是三句話不離本田，沒辦法人家是流量的王者，皮皮蝦要想生活就必須蹭流量，所以各位看官不要煩，有需求的小夥伴請做好準備，我們上車開聊。
本田CB400F和CB400X以及未來極有可能引入內地的CBR400R，這三款車型屬於同一平台的衍生版本。什麼叫同平台衍生版本呢？大致的意思就是某些設計是基本一樣的，換言之就是我們看不到的套娃車型。
對於廠家來説，如此操作的好處就在於可以最大程度地降低研發成本，使其產品線更加豐富，能夠滿足不同摩友對於車型的選擇需求，所以這種現象的存在是一個雙贏的好事情，並且本田旗下有多款車型都是如此操作的，並不只是CB400F/X/R有意而為之。
既然如此那麼CB400F和CB400X就具有車架結構相同，發動機性能一致的共性。比如這兩款車所搭載的發動機就屬於同款，除了核心數據完全一樣以外，調校模式也是一個路數。而車架兩款車的軸距和最小離地間隙也是一樣的。
但因為兩款車的定位完全不一樣，所以CB400X車體會更大一點，它的座椅高度也會略高一些，與此同時隨着這樣的變化，它的整備質量也會更重，相比CB400F重了7公斤，保持在了195kg。
除了這些數據上的差異，CB400F因為是運動型街車，所以它的坐姿會微微前傾屬於戰鬥設定，而CB400X因為是休旅車所以坐姿就會更加直立，具有一定的抗疲勞性能。
至於其他方面，目前來看這兩款車沒有太大的區別。但將這些信息結合起來我們就會看到，CB400F和CB400X在性能上沒有區別，但騎行感覺因為坐姿設定的不同，會有明顯的個人差異。
最主要因為兩款車的定位不同，所以它們後期的使用方向是不一樣的，CB400X既能常規代步，也能長途摩旅。而CB400F則會比較適合跑街騎行和周邊的遊玩，所以從這一點上來説CB400X的使用場景會更廣。這也是這兩款車型之間選擇時的一個方向。
那麼這裏就會出現車友們比較關心的一個問題。既然兩款車差異主要還是集中在了使用場景，為什麼會有三千多的差價呢？
這個差價騎士分享認為不是成本造成的，因為這兩款車在成本上不會有太多的區別，也不可能因為CB400X高一點，重一些成本就會更高，這是站不住腳的。更不會因為外形的差異直接造成了兩款車型成本上的不同。
反而是兩款車型所處的位置和麪向的用户，以及對標車型的差異，造成了它們車型價格上的不同。
通常情況下同一平台的街車相對而言是最便宜的，比如KTM390街車就比ADV便宜，川崎400街車就比跑車便宜，本田CB500F要比CB500X便宜，所以這裏就會有一個習慣性的定價邏輯在裏邊。
此外本田所推出的這兩款400車型就是來收割市場的，而CB400X因為定位上有一定的優勢，所以就有能力相對要個高價，但CB400F就不一樣，它所面對的對手是像凱越321R，豪爵DR300以及國產500級別復古街車這樣的車型。
雖然有小夥伴不認可以上這幾款車型的表現，但客觀來看它們是目前國內玩樂市場上表現最為給力的幾款，比如321R性能已經遠超同級車型，DR300品質，用料，騎行質感已首屈一指，無極500AC已然成為了標杆，高金500做工不輸泰產。
所以看到這些CB400F就必須低調一點，不然就會很容易被別人反包圍。但CB400X就不需要做這麼多的考慮，因為目前國產休旅ADV對於這款車構不成威脅，它根本就沒有忌憚的車型，所以相應的價格就會高一點。
由此可見這兩款車型的最終價格，除了最基礎的定價邏輯以外，更多是目前市場對手所決定的，所以千萬不要小看近幾年國產車對於玩樂市場的貢獻，如果沒有這些車型的出現，這兩款車絕對有理由賣6萬，不可能是現在的這個價格。
當然這兩款車的到來，對於國產摩托車也是一個很好的考驗，只要市場出現這種比賽式的競爭，才是正常的，它們的互相牽制，只會讓彼此更加優秀。反而任何的一方獨大，都不會對市場有太好的幫助。
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