智能出行優化解 測試MARVEL R 四驅 Pro版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在今年2月份，我作為第一批媒體提前靜態體驗了R汽車的首款中型純電SUV，當時新車確實給我埋下了一顆“科技兑現想象”的種子。在一年當中最熱的八月份，我在上海拿到了這台MARVEL R（詢底價|查參配），並對其進行了詳盡的數據測試，嘗試從比較硬核的單一數據維度結合駕駛體驗，來看看這台車的綜合實力。

　　在聊到這次測試的工況前，先説一個小知識，MARVEL R的底盤調教是有“保時捷團隊血統”的，並且在我趴地身子仔細端詳底盤懸架時，我發現了大量的鋁合金結構件。比如前後端配備鋁合金防撞梁和吸能盒結構，降低了車身重量，在高速碰撞時將碰撞能量按規劃路徑分解，保證駕乘人員安全等等。這些都讓我對這台車的駕控表現，提出了一個比較高的預設立場。

　　本次我測試的車輛為全系的頂配版本，也就是四驅 Pro版。動力儲備方面，新車搭載69.9kWh電池組，NEDC綜合續航里程為460km。它在前軸增加了一個電機，一共三電機，最大功率為222千瓦、最大扭矩為665牛·米，0-100km/h加速時間官方為4.8秒，性能非常強悍。

　　這台電車的不同駕駛模式調教區分度是很大的，ECO模式下電門踏板相對“慵懶”，體現在腳感上就是初段的曠量是比較大的，好在這段曠量依舊是有比較充分的阻尼。我認為這個模式僅僅是為了在需要極致能耗節約（比如快跑乾電了要找充電樁）來使用；而普通模式我就能夠感受到這台車的動力儲備強勁了，特別是起步階段銜接中低速的再提速，有一種3.0L自然吸氣發動機起步的從容感。

　　而在運動模式下，不得不説這台四驅版本是非常炸裂的，同時它的百公里加速實測數據也給到了我驚喜，這點會在下文測試內容中提到。雖然本身整備質量大，但是依舊有着非常強勁的動力輸出，中後段的持續性加速能力也十分強悍。

　　其實對於炸裂的動態輸出我是有心理預期的，不過在懸架表現和輪間反饋上，這台車給到了我更大驚喜。首先硬結構方面並沒有採用太複雜的空氣懸架或者電磁過濾，不過反倒是特有的自重加上調教，在高速濾震方面表現的比較從容，當然在低速情況下的大震動過濾依舊還是有優化的地方。這些無可厚非，因為在中高速階段的連續震動反饋，新車表現的是超出預期的，很棒！

　　在支撐反饋上我認為新車的前後質量轉移沒有側向支撐來得得當，不過這個結論的得出條件是我在測試車輛零百加速和制動而出。四驅的特性讓它側向支撐以及懸架反饋足夠穩態，我切換到後驅模式時新車的表現也不會過於激進。懸架的綜合效益是相當高的，將地面和車輛的溝通反饋的很有高級感。

　　在轉向手感上，我必須説一句我愛這個設定，首先我無法忍受以往電車那種虛位極大的轉向，同時毫無區分度的駕駛模式和轉向阻尼。MARVEL R非常高階地做到了原始設定足夠充沛且阻尼手感很高級，這樣的設定讓我更有信心駕控這台中型純電SUV。而不同模式下的阻尼區分度大則可以提供給我不同車速的駕控反饋，這一點是相當不容易的。

0~100km/h加速測試：

　　在加速測試中，我們採用了傳統燃油車的彈射起步方式，同時打開四驅模式。在儀表盤的右下角可以看到能夠憋到75%的PWR，PWR可以大約理解為電車上的動力預壓。在鬆開制動踏板全力電門後，新車的加速成績為4.63秒，比起官方的4.8秒還提升了不少。這對於一台中型純電SUV來説非常不容易。

100~0km/h制動測試：

　　在制動部分，新車的點頭現象還是比較明顯的，由於路面有些許灰塵，我認為這個成績後續還有提升空間。不過在這裏我認為這套制動系統有優化餘地，比如説對抗自身車重的熱衰減等等。

噪音測試：

能耗測試及充電測試：

　　在這一環節中，我們車內為兩名成年男性，同時車輛採用普通模式以及後驅模式。空調為全程打開且温度為23攝氏度。這次續航的測試我們着重看了看這台車在中高速情況下的能耗表現。

　　從實際測試中，我們實際行駛了150.8km，電量從百分之90下降到了百分之53，表顯續航掉了164km。由於有着比較多的中高速行駛工況，所以這個實際和表顯差值在目前的新能源車中，是非常不錯的（因為速度越快對純電車型的電耗相對來説更為不友好）。而最終的電耗水平也大約維持在了每百公里17度這個水平上，總體呈現是非常ok。

　　充電效率部分我們依舊是在預想中碰到了佔樁和壞樁的情況，好在新車的快充效率不錯，百分之53到百分之98花了將近50分鐘，要知道一般電車從百分之85之後開始就會表現出SOC充電效率的低下。而我們為了測試將其衝到了百分之98左右，這個時間表現也讓我們感到MARVEL R的BMS效率是很高的。

　　封閉式的大嘴、貫穿式的燈帶、箭翎貫穿尾燈……環宇之光的設計貫穿全車，呈現了一種集合現代和科幻於一體的設計風格。我認為MARVEL R不單單是“R”系列目前的旗艦，它也是目前原創度最高且辨識度最高的自主新能源車型。

　　目前新車的官方售價為21.98~25.98萬元，同時會有R-Pilot智駕成長包可供選擇，這套系統的實際體驗，在未來我也會持續關注。

　　回到這次測試的“本體”——MARVEL R 四驅 Pro版，我願稱之為三個夢想一次實現。首先指的是這台四驅版本，囊括了全車系三款車的實力，我可以自由切換車輛的驅動形式；那另外一點，則是我在一台電車上找到了我熟悉且喜歡的燃油車駕控味道，千萬別認為我是在吹捧打壓不同驅動方式的車型，我想表達的是R汽車作為一個新勢力，擁有着極強的懸架調控水平，這個維度可是相當不容易的，首先你要想去這麼做，其次你要有能力這麼做。無疑Marvel R做到了，這也是我所用題目智能出行優化解，我擁有非常醇厚的駕控表現，新能源車的能源屬性。既然優化解給到了，我希望在不久，能夠看到R汽車給到最優解，或許那台ES33已經在無限接近了？（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）