沙漠是很多越野愛好者的嚮往之地。因為沙漠越野有很多獨特的魅力。想玩得精彩要求人車都要很棒。而簡單體驗只要車好，能很大限度上的彌補人的不足。最近我就參加了北京越野品牌在庫布其沙漠組織的"大漠刀鋒會-BJ40越野軍團沙漠試駕"活動。
來這個活動我有兩個目的。1、試試車，主要是柴油版2、感受北京越野品牌的氣質。我負責任的説這兩點對於越野愛好者來説都太重要了。
説實話，沙漠越野對車的要求主要集中在動力與懸架兩個方面。動力既要有爆發力也要有後勁，就是玩家們常説的隨踩隨有。減震器要求在考慮舒適性的同時阻尼偏硬，更適合飛跳以及過側坡時給到足夠的支撐。這就是我試駕新款柴油BJ40時心中的尺子。因為是柴油車，我還有另一把尺子就是動力輸出是否有便秘感。（原諒我用了一個醫學名詞形容發動機）為什麼這麼説呢？因為我開過很多柴油車。比如五十鈴的1.9T-3.0T全系，比如福特的3.5T，再比如大通與哈弗的2.0T。所有柴油機都有一個共性的好，就是扭矩大，持續時間相比汽油機久，但又都有一個不爽就是極限轉速低，如果你玩柴油車，這點一定要注意。跟汽油機正好反着。如果出現動力不足的情況汽油機可以鎖定在低擋位衝坡，這樣既增加扭矩，短距離內把速度提起來。又因為汽油的轉速高可以一直不換擋，直到沙坡頂。
但柴油機卻不是，比如這台BJ40柴油版在上大沙坡時，油門踩到底轉速也就3、4千轉，4千5就是紅區了。畢竟它的馬力比同排量的汽油BJ40小了61匹， 所以按汽油機搞法肯定不行。柴油的優勢是大扭矩，有時候我掛2擋起步，絲毫感覺不出費力。另外，大家都知道柴油機扭矩來得早，這感覺是什麼呢？速度不快，但"腳下"很有勁！就是俗稱的老牛車。爬軟沙雞窩坑時，一起步馬上換2擋，悠着開，稍微帶點速度，車尾都不亂甩就開出來了。感覺輪胎每一下都不是白轉的，很有趣。
其實，對於我這樣開慣汽油車的人來説，柴油的另一個挑戰則是高温。因為有些時候我習慣性地會按汽油的方式駕駛柴油。玩爽了就地板油，長時間高轉速會令水温迅速升高。但這台BJ40的2.0D柴油發動機，在我試駕的半天時間中表現得非常穩定。
説到動力，我還要分享一個我這次經歷的脱圈小故事，當時過一個側坡後是一個小V溝，速度快，車是撞過去的，我前輪氣壓放得比較低（0.7），就脱圈了。當我感知出來時，已經在一個小刀鋒上了。前面100米的位置就平坦了。當時心裏想着撓到平坦地方在停車，沒想到這台車憑藉其380牛米的大扭矩，愣給撓過去了！而且回想爬坡過程，動力輸出不慌不忙，從容的很。
懸架表現比較運動，不是很大的飛跳，減震器一般都不會觸底。我又要提下脱圈的經歷，如果減震器不行，脱圈後開起來會很艱難。這點有經驗的朋友一定有體會。整車靜謐性也不錯。對柴油機噪音的隔絕做的不錯，在沙漠裏折騰一天也沒有什麼明顯異響。心裏話説帶大梁就是好。哈哈哈哈……
如果必須吐槽下才説明我足夠客觀，有兩點減分的地方。一是與之搭配的ZF8AT，降檔稍微有點慢。很多時候，眼睛與動作到了，變速箱拖後腿，好在柴油機扭矩足斤足兩，只管給油就成了。就單論變速箱反應速度，客觀説不如我之前開過其他車型與汽油發動機搭配時的感覺好。二是這台車竟然原裝沒有鎖，只能選裝。但給我的試駕車沒有鎖。庫布其可是滿地雞窩坑，你知道我得有多羨慕那些開着帶鎖40的老師們嗎!?
其他的地方其實這台BJ40柴油版，相比汽油版變化就不是很大了。車就介紹這麼多，接下來聊聊活動。
現在去沙漠裏搞試駕的廠商不少，甚至很多城市SUV，但基本都是沙漠邊緣，或者叫沙地更貼切。而這次"大漠刀鋒會-BJ40越野軍團沙漠試駕"活動卻擺陣在庫布其沙漠裏，還在活動中設計了媒體老師們自己開的奪旗大賽，這點很與眾不同！庫布其是有名的小結構地形，其實很容易陷車。我覺得北汽越野對產品是非常有信心的。而且散養式的比賽，也讓活動有了很多樂趣。同去的很多老師也玩越野，這就是以車會友的好機會。
大家比駕駛，聊技術，説是官方活動，卻多了很多週末組團去野的味道。一下子把活動與生活拉近了很多。也看得出這個品牌非常懂車主的心思。還有個小插曲，據説活動賽道是BJ40車友們設計的，還是有一定難度的。休息期間，我就聽一些老師説，車主就是想看看媒體老師們的駕駛技術如何？別平時在節目裏都吹得天上地下的，這次真刀真槍的也幹一把。似乎有些道理哈，還好我沒丟人……
北京是個十分有越野底藴的城市，原因很簡單，因為北汽產越野車。這就像基因不會隨時間變而變，幾代人從孩子起都是這樣玩過來的。從爸爸就開着北汽的越野車，到孩子買到的第一輛越野車。聊起北汽越野，車主們就像聊起一位北京大爺，有抱怨，有故事，更有熱淚盈眶！
寫到此時，已是深夜，回想起我們玩車的經歷，我真心希望北京越野能越做越強，這才對得起那些深愛過和正在愛着你的人們。