以前咱們老説：電車是“有錢人的大玩具”，畢竟前些年的高端電車，跑得快、操控好，但價格也相當高。但隨着中國品牌的入場，如今大家不用花太多錢，就可以選擇到性能同樣強悍的純電動車，比如咱們今天要聊的MG MULAN，該車的亮點之一在於3.8秒破百（四驅版），動力確實沒得説。那MG MULAN整體產品力表現如何呢？咱們今天就來好好分析一下。
MG MULAN全系提供兩驅、四驅車型，全係指導價區間為12.98-18.68萬。同時，從車型級別來看，MG MULAN屬於一台緊湊型轎車。説實話，我認為MG MULAN的價格還是很有誠意的，畢竟純電動車的電池造價貴，其價格本身也會高於燃油車，但MG MULAN的價格與同級的燃油車價格相差並不大。下面咱們就以MG MULAN頂配的2022款 460km四驅凱旋版車型為例，來看看該車的產品力表現。（注：配圖為2022款 四驅試裝車）
純電動車脱離了發動機、變速箱的限制後，其外觀線條普遍會更個性，而MG MULAN明顯是合理利用了這一優勢，其外觀設計也很個性。具體來看，車頭部分，MG MULAN的線條很鋭利，通過機蓋線條、前包圍線條勾勒出了“X”樣式的造型，視覺效果比較搶眼。同時，MG MULAN的大燈造型比較凌厲，細長的燈組與車身融合在一起，顯得很協調。此外，MG MULAN的前包圍造型也比較運動，年輕化氛圍做得不錯；
車身側面，MG MULAN的姿態介於兩廂車和SUV之間，這也是該車被劃分為跨界車的原因之一。同時，MG MULAN採用了兩段式腰線的設計，提升了車側的立體感，懸浮式車頂則提升了車側的時尚感。另外，MG MULAN採用了18英寸花瓣樣式的輪圈設計，運動感也很強烈；
車尾部分，MG MULAN設計較為誇張，其車尾上部帶有兩片鏤空尾翼，視覺效果很誇張。同時，MG MULAN的尾燈組立體感較強，貫穿式設計也能提升夜間辨識度，車尾下部的擴散器也能提升整體運動感。就外觀而言，我認為MG MULAN的顏值在同級車型中挺出眾。
相比於外觀，MG MULAN的內飾設計稍顯平淡，但其做工、用料比較考究。MG MULAN的中控台佈局很規整，直來直去的線條能拓寬橫向張力，懸浮式中控屏、懸浮式液晶儀表盤則是目前比較常見的設計，這些都沒什麼可多説的。但是，MG MULAN的內部採用了大量翻毛皮材質，包括座椅、方向盤、門板等部位，配合“上平下平”的雙輻式方向盤，提升了內部的戰鬥感。
對於一台“小20萬”的國產車而言，配置是必須要做好的部分，畢竟行業的“內卷”確實很嚴重，咱們也來看看MG MULAN的表現。以選取車型為例，常規的全景天窗、無鑰匙進入、手機無線充電、自動空調等功能，MG MULAN均一應俱全，但缺少了內置行車記錄儀這樣的便捷性配置；智能駕駛層面，MG MULAN支持L2級智能駕駛，並且還能實現車道居中保持功能，如果能加入併線輔助功能，該車的表現會更好；人機交互層面，MG MULAN帶有車聯網系統、OTA升級功能，其支持WiFi熱點、手機APP控車、語音交互等功能，整體表現能達到行業的主流水準。就配置而言，MG MULAN的整體表現能達到同級主流水準，但缺少一些亮點配置。
空間環節，MG MULAN的電芯採用了“躺”式設計，相比常規的“立”式設計，其電池組的縱向高度更低，理論上能提升車內的空間利用率。但考慮到MG MULAN主打性能、操控等特點，咱們就簡單看看MG MULAN的空間表現。MG MULAN長寬高分別為4287、1836、1516mm，軸距2705mm，屬於標準的“四輪四角”佈局。以180cm的體驗者為例，在MG MULAN其那排，其頭部空間餘量為一拳，空間還比較充裕，並且其主駕座椅支持電動調節，前排座椅也帶有加熱功能。
後排功能方面，MG MULAN提供USB充電接口，但未配備空調出風口，這一點稍有遺憾。
後備廂方面，MG MULAN的後備廂地板平整度還不錯，並且其後排座椅支持比例放倒，以該車的定位來説，我認為其後備廂表現可圈可點。
最後咱們來看看MG MULAN的動力總成和底盤部分，這也是咱們今天的重點，畢竟MG MULAN的性能確實是挺吸引人的。MG MULAN全系提供多種續航版本的車型，咱們今天主要還是聊一聊四驅版車型，MG MULAN配備了前後雙電機，其最大功率為315kW，最大扭矩為600N·m，整車可實現3.8秒破百。
續航、充電方面，MG MULAN配備了上汽“魔方”電池，前面也説到該電池的電芯採用了“躺”式設計，整體空間利用率會比較出色。而我們選取的四驅版車型配備了64kWh的電池組，整車CLTC續航里程為460km，且其快充時間為0.38小時，從電池能量和快充時間來看，MG MULAN的補能效率還是蠻高的。
底盤方面，MG MULAN採用了前麥弗遜-後五連桿獨立懸架的組合，其後懸架的硬件水準還是比較高。同時，MG MULAN基於後驅架構打造，這在同級車型中也很少見，理論上MG MULAN是能輕鬆玩漂移，尤其是後驅版車型。也正是因為MG MULAN基於後驅架構打造，其前輪的轉向比達到了14.8，其最小轉彎半徑僅為5.3米，靈活性很出色，配合偏運動的懸架調校及50:50的軸荷比，MG MULAN能提供較強的駕駛樂趣。
總結：如果大家已經有一台能滿足家用的燃油車，那第二台車選擇電車肯定也沒什麼問題。並且對於年輕人來説，第二輛車肯定就會有一些不同的訴求，比如顏值高、動力強、操控好等。而MG MULAN的顏值、動力、操控確實也沒得説，至少在同價位車型中，MG MULAN還是擁有較強的競爭力。綜上，我認為MG MULAN屬於10-20萬級純電動車中，少數擁有鮮明特徵的車型，並且我認為該車也值得入手，大家如果在考慮買電車，也可以瞭解一下MG MULAN。