説起世界範圍內廣受用户、車迷好評的兩廂家用車，那必然逃不開這兩個選項，即大眾高爾夫以及福特福克斯，二者不僅具備不錯的家用屬性，在駕控性能上也遠比一般的家用車要來得出色。也因此，頗具駕駛樂趣的它們，在全球車市均收穫了上千萬用户的青睞。
但與此同時，在中國車市，不管是第八代高爾夫還是第四代福克斯，均遭遇了不小的麻煩，一是中國消費者的用車需求變化，另一個則是兩款車在改款、換代時也都犯了一些錯誤，進而導致了在華銷量的下滑。
但好在，長安福特主動進行了調整，例如近期發佈的中期改款全新福克斯，新車全系換裝了4缸1.5T渦輪增壓發動機，再加上福特一直以來在WRC等賽場上積累的賽車級底盤調校經驗，新車再次向中國消費者展現出了“最強兩廂家用車”的王者回歸姿態。
因此抱着對新車的期待，小編受邀前往廣州參加了全新福克斯試駕會，下面就跟隨小編，一起感受一下重燃賽道基因的福克斯，看看其是否風采依舊？
兩廂鋼炮，福克斯依舊動感
老生常談的話題，雖然這次的全新福克斯只是一次中期改款，但其在外觀造型方面的調整幅度還是蠻大的，相比老款車型要好看不少。
具體來説，本次小編試駕的車型是2022款 兩廂 EcoBoost 180 自動ST Line版本（下文簡稱全新福克斯），其採用了ST Line外觀套件，前臉燻黑樣式的碩大蜂窩狀中網與大燈形成連接，顯得更加的張揚，底部進氣口也進行了黑化處理，整體營造出較強的運動氣息與視覺衝擊力。
車輛側面採用了略帶溜背的造型設計，並對門框和後視鏡進行了黑化處理，還匹配了數據為235/40/R18的燻黑花瓣式輪轂，搭配鮮豔的紅色剎車卡鉗，顯得年輕有活力，能夠給我們很強的駕駛慾望。
全新福克斯的尾部配備了超大的擾流板來突顯它的運動性能，而即便是沒有采用運動尾翼，從該車的溜背造型，燻黑的後槓以及單邊雙出的排氣佈局也不難看出，它就是一輛“賽車味”十足的鋼炮車型。
將視線轉向車內，隨處可見精緻的紅色縫線以及座椅上的ST Line標識，三輻式方向盤也採用了紅色縫線工藝，這也與它的車身顏色相呼應，為整個座艙渲染了不錯的運動氛圍。
與此同時，我們可以看到全新福克斯將大部分的行車信息與功能都集中在了全液晶儀表盤與12.3英寸的懸浮式中控屏上，並且簡化了除空調旋鈕外的大部分物理按鍵，為用户帶來了更為簡約、運動的視覺感受，同時也令駕駛者可以將更多的注意力放在駕駛上，而不被其他事物所幹擾。
在空間方面，全新福克斯也有着非常不錯的表現，其車身長寬高分別為4404/1824/1453mm，軸距為2705mm。小編身高181，將前排座椅降到最低，頭部空間仍剩餘1拳左右，並不會頂到頭。
至於車輛的後排空間，新車也給到我不小的驚喜，在將前排座椅調整至我習慣的駕駛坐姿後，小編坐在後排，頭部空間一拳有餘，腿部空間則剩下一拳兩指，對於一台兩廂掀背車而言，小編認為全新福克斯這樣的空間表現絕對是合格的。
智駕與操控，福克斯兩不誤
試駕活動開始前，長安福特工作人員為大家詳細介紹了本次全新福克斯的產品升級之處，以及試駕內容和活動路線，其中的跑山、攻彎部分，無疑是最令小編感到熱血澎湃的。
隨着活動的開始，我們車隊陸陸續續出發前往試駕地點——惠州南崑山國家森林公園，因為路途較遠，因此我在上了高速之後，立刻開啓了全新福克斯的輔助駕駛系統。簡單來説，因為年輕消費者對車輛科技配置的硬性需求，全新福克斯也適時地升級了所搭載的車輛智能輔助駕駛系統，該系統達到了L2級別，在開啓車道保持以及全速自適應巡航等輔助功能後，極大緩解了我在長途出行時所產生的駕駛疲勞與時刻緊繃的注意力。
與此同時，在行駛過程中全新福克斯能很好地保持居中，不會出現跑偏等情況，高速彎道中輔助轉向力度柔軟，並沒有給我突兀的感覺，比我心裏預期的要好。同時在自動跟車以及前車距離的判斷上，它的駕駛輔助系統感知較為敏鋭，能夠及時識別前車車距並做出對應的加速、減速操作。
隨着活動的進行，終於來到了小編最期待的山路試駕環節。惠州南崑山國家森林公園的道路高低起伏，存在着不少急彎、U型彎、S彎以及各種驚險路段，因此也對車輛的底盤調校以及動力性能提出了考驗。
而從剛上山的路段開始，我便能感知到這台四缸1.5T渦輪增壓發動機的實力，這台發動機最大功率130kW，峯值扭矩為243N·m，同時支持超增壓模式，可將扭矩瞬時提升至270N·m，強大的扭矩帶來的便是連綿不絕的推背感，相比於此前的老款發動機，這次全新福克斯的駕駛快感明顯要強勁很多。
而全新福克斯所搭載的6擋手自一體變速箱，雖然在城市、高速路況中表現較好，不論是平順性還是加減擋邏輯都十分清晰，但美中不足的是，它在激烈駕駛時的反應較慢，加減擋延遲在1-2秒左右，即便是換擋撥片也有半秒左右的延遲。不過在切換至運動模式後，我可以明顯感知到其變速箱的反應變得更快了，不過還是希望長安福特的工程師可以注意下變速箱的問題。
最後我們再來聊聊全新福克斯的底盤調校，毫無疑問，作為常年征戰WRC等專業賽事的廠商，福克斯這個車系自誕生以來，其底盤調校與同級競品相比都是具備領先性的。而得益於新車所搭載的TVC彎道扭力智能分配系統，它在車輛過彎時大大提高了過彎速度和穩定性，因此在過彎時給足了我駕駛信心，令我在出彎時也能更早給油，進而在整個跑山過程中，小編一直在大膽挑戰全新福克斯的過彎極限。
懸架方面，全新福克斯所搭載的那套前麥弗遜後多連槓的獨立懸架組合，有着很強的支撐性，同時在原廠配備的米其林PS4輪胎加持下，車輛能夠給我較強的路感反饋，甚至小到路面上的裂痕，都能清晰地傳達給我，進而更好地讓我處理彎道上的細節。
除此之外，在高速或者極端彎道情況下，全新福克斯的車頭指向依然精準，雖然帶着輕微響胎，但其緊緻的底盤調校並不會讓車輛出現推頭，同時車身側傾控制得當，過彎姿態又穩又快。直到活動結束，小編依然意猶未盡，全新福克斯“操控之王”的魅力在山路上呈現得淋漓盡致。
寫在最後
經過一天的試駕下來，全新福克斯給到我最強烈的感覺，便是在跑山、攻彎過程中，不斷挑戰速度極限時，所產生的腎上腺素所帶來的快感，這應該就是所謂的“駕駛樂趣”吧。而福克斯車系自2005年進入中國市場開始，它給中國用户所留下的印象，不就是一台極具“駕駛樂趣”的兩廂鋼炮嗎？
與此同時，此番全新四缸福克斯的迴歸，又在車輛的外觀、內飾設計，以及車輛的智能化表現上擊中了年輕用户的需求痛點，結合其10.88萬-15.38萬元的指導價區間，相信新車將會俘獲不少運動型轎車愛好者的青睞。因此接下來，就讓我們一起期待，全新福克斯又將在合資運動轎車市場掀起怎樣的水花吧？