比亞迪再出“新王牌”，可用油可充電，3.7秒破百，漢DM-p有多強

在漢EV剛進入市場之時，許多人都認為比亞迪更多像是在佔領市場來拉高身位，可誰曾想，這漢家族一賣就是一發不可收拾。儘管在定位上還是一台非豪華汽車品牌的C級新能源轎車，但其確實一度在銷售上插入到了BBA的三強格局之中，成了中大型轎車市場的“第四極”。比亞迪這次是每一次改款都在對漢家族進行着加碼。又是讓純電動版本提前中改、又是為插混版本提供了DM-i選項，而這在加速能力上本身就能夠媲美一台高性能跑車的漢DM-p（售價31.98萬），則是一舉成為了比亞迪量產汽車陣容中又一款邁入3秒級破百的產品，今天我們就來看看這台“最快比亞迪”是否能兑現它的各種噱頭，又是否適合我們的中國駕駛人。

若是沒有關注過漢家族的讀者朋友，應該會對於漢DM-p的設計感到滿意，無論是引擎艙在格柵上邊緣的急墜，還是帶有俯衝感且採用立體結構的前端腰線，亦或是C柱上所形成的流暢溜背，漢DM-p都給帶給人以一種轎跑車的質感，而非傳祺GA8等同級國產車的行政味道。

可若是關注漢家族的人卻會發現，漢DM-p其實有更多設計上的驚喜。就説這外觀吧，其實我們在它主格柵內見到的點陣式中網、在前後邊緣佈局的C型黑色導流槽，以及其開口朝向向下的貫穿式燻黑尾燈等等，都是我們在舊款或2022款漢DM-i上所無法見到的。也就是説，在僅賣了剛兩年的情況下，漢DM-p作為新款車型就完成了等同於中期改款的外觀升級，這確實稱得上是意外之喜。

漢DM-p在車身上展示出來的修長感，跟我們提到的前後雙腰線、溜背都密不可分，但這修長的基礎仍舊在於它本身的底子好，也就是尺寸數據。4975x1910x1495mm的三圍與2920mm的軸距，乍一看在中大型市場並不算特別出眾，尤其是跟BBA實現全系長軸距國產的同級產品比，那長軸兩項的差距至少都是100mm以上。可若是看到車身寬度一項上我們卻發現，漢DM-p有明顯的寬體打造傾向，儘管接近1米5的高度並不算低，可這種寬車身卻會拉低它的視覺高度，並協助完成風阻的優化，而這也是幫助車輛達成高性能的要素之一。

可對於一些家庭來説，漢DM-p的空間體驗跟很多合資的同級車之間仍有距離。身高178cm的體驗者在前後排的頭部空間都無法達到1拳，這前排頭部甚至不如B級市場的雅閣；而第二排的膝部餘量則剛好2拳，比起雅閣也要遜色不少。

當然，作為定位中稍稍帶着那麼些高端傾向的漢DM-p，它在一些可改善體感反饋的關鍵配置上仍有顯著優勢。比如支持前後排加熱/通風/電動調節的全真皮座椅、可後排獨立控制的空調、車窗上的前隔音+後隱私玻璃以及艙內的氛圍燈+丹拿音響等等，都會在豪華性與綜合反饋上為漢DM-p的座艙扳回一城。

駕駛艙的核心競爭力除了我們上面提到的配置外，也同樣在於它有大量軟包或皮革的裝飾。

而在此之上，我們還在漢DM-p見到了升級到15.6英寸的懸浮式觸控屏，它在物理設計上可實現自適應旋轉，而在技術上則通過5G網絡、車聯網同DiLink的協作，實現了實時導航、手機APP遠程控制以及智能語音交互，多媒體有後排獨立控制、語音能操作空調/天窗，並保留了華為HiCar手機互聯。

與此同時，DiPilot也是漢DM-p參與同級競爭的關鍵手段之一，雖然與BBA的C級豪車一樣都是L2級輔助駕駛，可它已經完成了對自動泊車、遙控泊車、車道居中保持、自動變道輔助等高級功能的覆蓋，全景影像也有盲區預警與底盤透視功能，這些不光是會讓雅閣們失色，也同樣會揭露BBA當下在C級轎車市場的一些短板。

核心硬件上，漢DM-p的內核沒有唐DM的2.0T，而仍是驍雲1.5T插混專用發動機，單單看內燃機，它的功率數據只有102kW而已，可配合前後橋中的雙電機，組成電動四驅的同時，車輛能獲得360kW的電動機最大功率與675N·m的電動機最大扭矩，從而獲得3.7秒零百加速性能，這不光是超過了2020款的自己，也超過了包括蔚來ET7、小鵬P7等一眾新勢力產物。不光如此，通過同樣是插混專用的刀片電池，漢DM-p還保有202km的純電續航里程，並可實現低至5.2L/100km的NEDC綜合油耗，這或許才是對於家庭而言最誘人的部分吧。

只可惜受限於生產平台，漢DM-p只能算高端而不能算豪華的身份限制，就源自於它的底盤，在單配可可變懸架系統的情況下，其前橋的麥弗遜式始終是比不上雙叉臂或多連桿來得暢快，尤其在動態支撐中會被新勢力們反超過去，成為它在硬件上的最大短板。