任何機械結構產生摩擦都會產生摩擦，摩擦就會產生磨損，都必須採用油脂去潤滑，而CVT變速箱內部不僅僅是鋼帶和錐輪之間的摩擦，還有熱量的傳遞，因此也需要變速箱油。實際上即使是乾式雙離合變速箱，採用空氣對流散熱，也是需要潤滑的。
CVT之所以需要使用變速箱油，和結構特點有關，CVT的結構可以看作是兩個部分：
液力變矩器+錐輪鋼帶（鏈條）結構。
其中，液力變矩器主要負責動力傳遞和緩衝動力，錐輪和鋼帶則負責改變傳動比。在機械結構運轉過程中，變速箱油起到了緩衝、液力傳遞、潤滑、散熱、密封等作用。
1、液力變矩器需要利用變速箱油傳遞、緩衝動力以及散熱。
液力變矩器是一個充滿油液的密閉的腔體，腔體內部由泵輪、渦輪、導輪、單向鎖止離合器組成。發動機輸出軸和液力變矩器的外殼連接，然後連接到變速箱內部的泵輪，渦輪和錐輪連接，泵輪隨着發動機曲軸高速轉動，攪動變速箱油高速旋轉，帶動渦輪轉動，導輪的作用是改變變速箱油循環方向，使變速箱油的方向正對着渦輪葉片實現扭矩放大的作用。
液力變矩器有兩種工作模式，起步、剎停階段，變速箱鎖止離合器分離，使用變速箱油傳遞，實現緩衝，速度穩定以後，單向鎖止離合器結合鎖定，動力直接傳遞以降低油耗。
也就是説液力變矩器起到了動力傳遞和緩衝，而液力變矩器在這個過程中會產生大量的熱量，必須利用變速箱油循環散熱。
2、CVT變速箱的閥體需要利用變速箱油進行液壓控制。
CVT變速箱能夠實現穩定工作、改變傳動比的一個主要前提是其內部需要利用液壓去控制各個閥體進行規定的動作，實際上即使只進行簡單的PRND檔位切換也是需要閥體控制的，閥體內部需要充滿變速箱油實現液壓傳遞控制。
3、變速箱鋼帶和錐輪之間需要利用變速箱油增加摩擦力。
CVT變速箱的變速箱油和普通的AT是不一樣的，其內部配方還可以起到增澀的作用，可以增大錐輪和鋼帶之間的摩擦力。從而避免鋼帶和錐輪之間產生滑動。
4、雖然CVT鋼帶和錐輪主要是利用靜摩擦，但是，在改變傳動比時是會產生滑動摩擦的。
CVT的錐輪和鋼帶在工作中需要持續改變傳動比，雖然鋼帶和錐輪的在固定傳動比時採用靜摩擦，但是在改變傳動比時，鋼帶和錐輪還是需要產生軸向相對滑動，如果連續不斷的激烈駕駛，這個，相對滑動是持續的，也需要不停的去散熱。
5、鋼帶的鋼片與鋼片之間存在摩擦。
鋼帶是有多個鋼片組合在一起的，鋼帶和鋼帶之間無時不刻的盡心相對擠壓和滑動，此時也需要進行散熱。
而對於採用鏈條傳遞的一些CVT來説，鏈條處於錐輪彎曲範圍內也會產生滑動摩擦。
「擴展知識點：」
CVT變速箱為什麼省油？
CVT變速箱傳遞效率差，只有78%左右，但是cvt變速箱卻相對比較省油，主要是因為CVT變速箱沒有固定物理檔位，發動機可以始終工作在最佳工作效率轉速區間，從而降低油耗，當然，這也導致了CVT變速箱檔位一個詬病，那就是發動機轉速升高比較明顯。
CVT變速箱是全域省油嗎？
根據CVT變速箱的原理，CVT變速箱只是在中低速範圍內比較省油，一旦汽車速度升高、CVT達到最大傳動比以後，CVT的優勢不再，但是由於其傳遞效率低，因此，高速行駛時油耗反而表現一般。