沒錯，甭管汽車市場怎麼變化，在雷克薩斯這，寒冬從來都是不存在的。
10月份，據豐田官方數據顯示，雷克薩斯在10月份的終端累計銷量為23600輛，同比增長了44.4%，且其1-10月份的累計銷量為18.2萬輛，此外，據相關人士分析，雷克薩斯在2020年的總銷量，或將達到21.8萬輛。
我在此前的文章裏説過，對於二線豪華品牌而言，20萬是個坎，究竟是跨過後自此飛黃騰達，還是銷量日漸低迷，完全靠個人的造化，很顯然，雷克薩斯屬於後者。而雷克薩斯在10月份同比增長的44.4%，和同為二線豪華品牌的車企相比，其實含金量是很高的，畢竟其能在2020年這樣的市場環境下，不僅沒有降價，反而加價提價，銷量卻反升不跌，這對於品牌而言，是極大的正面反饋。
而事實上，雷克薩斯這看似順風順水的表面之下，實則有不少的隱患。首先是加價，在我看來，雷克薩斯，簡直是成也加價，敗也加價。消費者們一邊對雷克薩斯的加價口誅筆伐，又一邊樂呵呵地為其買單，在這樣的矛盾中，雷克薩斯的品牌美譽度，勢必會持續消耗，這樣一來，也勢必會影響到一個品牌的整體市場表現。
儘管在這個人人都降價，換取銷量的年代，能夠將反其道而行之的策略用好，勢必會起到意想不到的效果，但是這個效果，未必都是正面的。另外，雷克薩斯雖然銷量持續增長，但是依舊和BBA之間的體量相差甚遠，這主要源於雷克薩斯的熱銷車型單一，產能不足的問題，據不完全統計，雷克薩斯的銷量之所以迅猛，主要還是ES的功勞，這也就使得雷克薩斯在ES身上，容不得一絲閃失。
寫在最後
當然了，我們以上的內容，都是基於謹慎且客觀的態度，儘管銷量體系上還不夠強勢，但是按照雷克薩斯的漲勢，這一切似乎都不是問題。