[愛卡汽車 新能源頻道原創]
長期以來，主流混合動力車型可分為兩大流派，一是以日系為代表的自然吸氣HEV（油電混動），二是以德係為代表的渦輪增壓PHEV（插電混動）。日系HEV固然有着出色的效率，卻因為設計理念原因，始終難以在動力性能方面有大作為。但隨着技術發展，情況出現了新變化，豐田、本田等日系品牌開始蓄力PHEV領域。在本屆廣州車展上，廣汽豐田便帶來了旗下首款插混SUV——威蘭達高性能版。
不久前，豐田將GR品牌高調引入國內，在汽車圈掀起了一股JDM熱潮。有朋友可能會好奇，威蘭達高性能版難倒又是一款GR作品嗎？答案是否定的。事實上，該車搭載插電式混合動力系統，命名策略類似於海外版RAV4 Prime。你可能猜不到的是，威蘭達高性能版是當下動力最強的國產豐田車，性能表現較威蘭達雙擎版實現了大幅提升。
威蘭達高性能版的命名或許讓您略感迷惑，難倒豐田GR又推出了新品？事實上，威蘭達高性能版是一款插電式混合動力車型。外觀方面，新車保留了威蘭達燃油版和雙擎版的整體造型，設計風格趨於硬朗，僅在細節部分進行了一定調整。
凸顯混動身份的藍色豐田車標被保留下來，不規則狀的進氣格柵氣勢十足，讓車頭顯得頗為厚重。此外，保險槓底邊位置加入了銀色飾條，用以強化運動氣息。
威蘭達高性能版配備LED大燈，燈組內帶有透鏡，並提供自動大燈和自適應遠近光功能。燈腔採用雙J型設計，營造出不錯的精緻感。下方的霧燈採用豎條形設計，在一定程度上提升了辨識度。
實拍車輛採用雙色車身塗裝，車頂和後視鏡為黑色設計，時尚感與運動感同時在線。車頂還安裝有鯊魚鰭天線和行李架，這些都是國人喜愛的配置。官方暫未公佈其車身尺寸，以海外版RAV4 Prime作參考，預計不會在雙擎版基礎上發生太大變化。
車尾設計與車頭相呼應，清晰的線條勾勒出一定力量感。側裙和保險槓底部採用黑色高光設計，光影效果豐富，同時還讓車看起來更加動感。該車採用雙邊共兩出排氣系統，不過排氣管徑稍顯含蓄，設計也沒有太多特別之處。
尾門上的“PLUG-IN HYBRID”徽標表明瞭該車的插電混動身份。有了大容量電池組的加入，電動機可以發揮更大作用，進一步提升動力性能。
前翼子板上同樣設有“PLUG-IN HYBRID”標識。作為對比，雙擎版採用“HYBRID”銘牌，而燃油版採用了留白設計，沒有體現動力形式的細節裝飾。
與大部分插混車型一樣，威蘭達高性能版僅支持慢充。充電接口安裝在右後翼子板處，解鎖狀態下可直接打開。加油口依舊位於車身左側，這是豐田車型的一貫傳統。
門把手採用車身同色設計，主駕車門、副駕車門和尾門支持無鑰匙進入。鑰匙插槽為外露式設計，以今天的眼光看略顯原始，精緻感有提升空間。
實拍車輛採用19英寸多輻輪圈，銀黑雙色設計營造出一定的運動感，與雙色車身相得益彰。輪胎規格為235/55 R19，花紋選取來自普利司通的ALENZA 001系列，在舒適性和運動性兩個維度上都有不錯的表現。
後擋風玻璃內側頂部安裝有攝像頭。據此分析，該車可能配有流媒體後視鏡，能夠將後方影像顯示在內後視鏡上，提供更好的後方視野，這在雨天、夜間行駛時能夠帶來不小的幫助。
外觀部分，威蘭達高性能版車如其名，展現出一定的運動感。雙色車身、運動化保險槓、黑色高光側裙、19英寸輪圈都是很能直接表達活力的元素。除此之外，加油口與充電口並存的設計能讓人在第一時間辨識出其插電混動身份。
外觀：與雙擎版稍有區別
日系車向來以實用性見長，這在內飾部分有着集中體現。作為現有車系的新能源版本，威蘭達高性能版沿用了燃油版和雙擎版的內飾設計方案，而沒有進行大幅改動。由於車展現場不允許進入車內，我們只得隔着車窗拍攝，圖片質量因此受到一定影響，敬請讀者朋友們諒解。
威蘭達高性能版的內飾設計與燃油版/雙擎版如出一轍，T字型中控台四平八穩，大量直線元素勾勒出粗獷、硬派的風格。多媒體、空調和駕駛類功能分區清晰，物理按鍵面積很大，便於行駛中操作。由於暫不允許進入車內拍攝，因此圖片質量不佳，敬請讀者朋友諒解。
中控台靠近乘客的位置採用皮質材料+紅色縫線設計，營造出不錯的高級感和運動感。參考雙擎版/燃油版，新車的中控台頂部預計採用搪塑材質，底部則採用硬塑料材質，這是同級別車型的常見方案。
新車採用機械式換擋桿，擋杆左側是電子手剎、自動駐車、四驅模式以及駕駛模式的控制區。中控地台位置較高，換擋手柄與駕駛員相對位置合理，這是TNGA車型備受稱讚的提升點。
方向盤上整合了行車電腦、多媒體、駕駛輔助等功能控制鍵，降低了人手離開方向盤的頻率。現場展示車輛配有雙區自動空調，並採用物理按鍵和旋鈕相搭配的空調面板設計。
憑目測判斷，威蘭達高性能版的後排空間與雙擎版並無明顯差異。後排乘客享有空調出風口，出風口下方還設有2個USB接口。雙擎版前排僅提供1個USB接口，以2020年的標準看稍有不足，目前暫不確定高性能版是否會在這一方面有所改進。
動力是威蘭達高性能版的最大看點。新車搭載2.5L插電式雙擎混合動力總成，參考海外版豐田RAV4 Prime的數據，綜合最大功率為225kW（306馬力）。插混系統的前驅動橋採用行星齒輪結構，通過E-CVT電子無級變速箱實現了油、電動力耦合，後橋則配備了一套電驅單元。
威蘭達高性能版搭載THS插電式混合動力系統，動力總成由2.5L阿特金森循環發動機、電動機與鋰離子電池組成。2.5L發動機和電動機負責驅動前輪，這部分可以理解為一套傳統的THS混動系統。後橋則由一台獨立電機驅動，並以此實現了E-Four電動四驅。
混動系統的綜合最大功率為225kW（306馬力），這對於緊湊型SUV而言是一個非常出色的數據。306馬力是什麼概念？AMG GLA 35 4MATIC也不過如此。傳動系統採用E-CVT電子無級變速箱，PCU可通過行星齒輪組無級調整傳動比，兼顧中低速和高速動力表現。官方數據顯示，威蘭達高性能版完成0-100km/h加速僅需6.6s。
新車採用前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛，硬件結構為同級常見方案。從底盤視角可以看到，後排座椅下方增加了電池包，用以提供長距離純電行駛能力，這是雙擎版所不具備的。參考海外兄弟車型，純電續航里程預計可達63km左右。
編輯點評：在國人的傳統印象中，豐田似乎很難與運動、性能這樣的字樣聯繫在一起，更多時候它只是“家用買菜車”的象徵。不過，隨着產品線的豐富，豐田越來越注重個性表達。從GR Supra的引進，再到如今的威蘭達高性能版，豐田向市場充分展示了自己的肌肉。更有趣的是，威蘭達高性能版將動力與環保結合在一起，插電混動系統讓它具備了強大的節油潛力。
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