隨着近些年自主汽車品牌的崛起，國內汽車市場格局發生了翻天覆地的變化，使得合資品牌的生存空間進一步壓縮，更有一些合資品牌走到了停產的邊緣，比如前些年火爆的法系車，如今能夠拿得出手的車型屈指可數，雖説美系車並沒有法系車那麼慘，但也受到了很大的衝擊，整體表現相比前些年有明顯的下滑，為此，以別克、雪佛蘭、福特為首的美系汽車品牌被迫也採取了降價的措施來提升競爭力，而今天咱們要説的是雪佛蘭旗下一款比較走量的親民家轎——科魯澤。
一直以來，合資品牌在家轎市場上佔有絕對的優勢，像大家熟知的那些主流家轎都出自合資品牌，不過近兩年自主家轎的發展很快，出現了像帝豪、逸動等比較熱門的車型，但整個的主動權仍在合資品牌手裏，而科魯澤可以説是雪佛蘭家族近兩年推出的一款“新興”車型，該車的上市對科魯茲和科沃茲造成了很大的影響，並且逐漸取代了這兩款車的家族地位，從目前市場表現來看，科魯澤要遠遠強於科魯茲和科沃茲，曾在今年6月份賣出了15386輛的好成績，之所以有如此亮眼的表現，親民的售價起到了很關鍵的作用，目前很多地區優惠力度近3萬，入門裸車價跌到了6萬左右（6.1萬），這樣的價格對比同級車型優勢很明顯，彰顯出了極高的性價比。
除了親民的價格外，科魯澤在耐造、實用、經濟、空間等方面的表現也都還不錯，迎合了消費者的需求。作為一款主打年輕市場的家用轎車，科魯澤很好地抓住了年輕消費羣體的芳心，在外觀打造上非常的年輕化，低趴的造型營造出了“小鋼炮”的既視感，前臉採用了家族最新的設計理念，大嘴格柵進行了燻黑處理，帶來了視覺上的衝擊，兩側燈組很犀利，內部加入了L型LED光源，點亮後的效果非常的出眾，成為了前臉的加分項。
車身側面線條流暢、比例協調，斷崖式腰線很個性，營造出了不錯的折線光影效果，黑化的輪轂搭配上紅色的卡鉗非常的拉風，尾部同樣是圍繞運動來打造，上翹的小尾翼、鍍鉻飾條連接的尾燈都很主流，增添了尾部的看點，彰顯出了比較強的律動感；另外在尺寸方面，科魯澤的長寬高分別為4614*1798*1485mm，軸距為2640mm，整個的表現在同級車型中很一般，內部空間還算寬敞，完全滿足了家用代步的需求。
至於內飾，科魯澤的設計相比外觀可以説差遠了，整個的中控台的佈局非常的簡約，沒有絲毫亮點可言，面板用料基本都是搪塑材料，不但沒有質感，而且還呈現出了廉價的氣息，這樣的設計並不是很受消費者的待見，好在做工工藝上還算紮實，另外在配置方面，雖説配備了液晶中控屏，但尺寸較小，看上去比較小氣，3.5英寸的液晶儀表顯示信息很清晰，中高配車型都配備了後雷達、倒車影像、定速巡航、電動天窗等配置，家用基本夠用。
動力方面，科魯澤的表現備受爭議，搭載了1.0T三缸和1.5L四缸共兩款發動機以及1.0T三缸+48輕混和1.3T三缸+48V輕混系統，其中1.5L車型最受歡迎，最大功率為113馬力，峯值扭矩為141Nm，傳動力與之匹配的是6AT變速箱，表現不是很強勁，但用來代步完全夠用了，而兩款輕混系統最大的亮點是燃油經濟性比較高效，百公里油耗低至4.7L，44L的油箱滿油狀態下能跑800多公里，非常的省油。
點評：科魯澤目前最大的問題是動力，三缸機確實在國內不受待見，科魯澤應該效仿別克英朗，將三缸機換成四缸機，相信銷量自然會好起來，至於其它方面，個人覺得科魯澤的表現都還不錯，完全滿足了家用車的需求。
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