越來越看不懂現代對國內汽車市場的理解，在如此明朗的大形勢下，北京現代對非常直觀的銷售規則不聞不問，以至於逐漸邊緣化。説到底還是現代太高看自己，如今就連大哥大的大眾都開始走親民化的路線，更何況風光不再的現代。但現代似乎就是硬撐，比如在這款勝達身上就是典型的例子。
勝達賣的不好與其定位有着直接的因素。現代的車型從定位來看，絕大多數車在20萬以下，像索納塔、名圖、ix25等，銷量超過20萬的有ix35、勝達等，而勝達早起的價格甚至可以上探到30萬出頭，這樣的價位放在今天是不可想象的。而現代一直把勝達當成是和大眾途觀比肩的門面，但如今途觀L如此火爆，完全不和勝達是一個級別。北京現代也嗅到了這樣的變化，於是勝達的起步價格下探到20萬出頭，但很可惜，現代根本沒有誠意，玩噱頭，玩花樣，最後的結果就是消費者都不買單。
如今勝達的優勢在於車身尺寸，4930/1910/1720mm/2865mm這樣出色的數據不僅超過途觀L就連漢蘭達也黯然失色。不過，現代勝達在20萬冒頭的入門價位時，剩下的只是好看的數據，而在一手打開窗户的同時卻把另一隻手關閉了門。就拿途觀L來比較，20萬冒頭的勝達在安全配置方面少了頭部氣囊、定速巡航等，這還不算完，像全景式天窗、無鑰匙系統/進入等主流功能變成了選裝！注意選裝就是要多花錢才配置。20萬買大六座SUV！還是合資，勝達都這個價了，還不心動？
勝達的外觀和內飾都是有品位有檔次的。尾部雙尾蛇尾巴式的尾燈和銀色的護板辨識度很高，給人的品控感很強。內飾雖然現代的設計語言沒有什麼花樣，但沒有過時的感覺，而懸浮式液晶屏等科技配置也很有面子。
不過，在低配車型上，勝達還是毫不留情，塑料材料和織物座椅為基本配置，座椅僅主駕駛可以調節高低這樣低級的功能，而且觸控屏不支持導航與語音控制，大燈還採用鹵素光源，這樣的配置怎麼也不像是20萬的車。
勝達的動力方面是搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，動力強勁，傳動匹配現代首次搭載的8AT變速器，平順性和爆發力、換擋的積極性聰明程度都配合的相當好，但就是油耗高，百公里油耗可達11L，而大眾途觀L僅為9L/100km。
總結：勝達之所以叫好不叫座，與現代的市場定位不準和不夠厚實的促銷有着很大的關係，而現代卻樂在其中，以為自己最聰明，其實消費者才是最聰明的！