前一段時間，我們對埃安V的外觀內飾進行了詳解，今天我們將對於其性能及駕駛感受進行詳細介紹，假如您想了解以往的文章內容，點下面鏈接即可：煥然一新的感覺 靜態體驗廣汽新能源埃安V。當然，假如您想看更有料的內容，那您可以先繼續往下看。
與埃安LX一樣，埃安V也是由GEP2.0純電平台打造而來的，採用了三電（電動機、電控、差速器）合一的動力系統，其前置電機可以提供135千瓦的最大功率和350牛·米的最大扭矩。續航方面，我們這台80MAX車型的NEDC續航里程600km，同時埃安V還提供了400km（60車型）和530km（70車型）兩個續航版本。另外，為了實現更長的續航里程，埃安V還用上了耗能更低的熱泵空調系統。
雖然埃安V看起來更像一台MPV車型，但是得利於GEP2.0的全鋁平台，埃安V的前後軸配重達到了跑車級的50:50，並且電池組的低重心特點讓整車的操控感受與傳統燃油車有了非常大的不同。
駕駛模式方面，除了常見的ECO（節能）、NORMAL（舒適）以及SPORT（運動）以外，Aion V還提供了I-PEDAL（單踏板）和ECO+（極致節能）兩種模式，除此之外，針對低温地區（環境温度低於-5度），車輛還提供了冬季長途模式，建議單次行駛里程超過150km時使用。
總的來説，日常通勤我更推薦大家選擇NORMAL（舒適），不過假如您跟我一樣是個老司機，或者更在乎續航里程，那我更推薦您選擇I-PEDAL（單踏板）模式，雖然這個模式會打破傳統的駕駛習慣，但只要熟悉以後，您只需要控制加速踏板的深淺，就能很輕鬆的控制車輛，做到既能最大程度利用動能回收，同時也減少了油門剎車來回切換的次數，減少疲勞感。
空調不再是耗電大户
很多消費者都在關注電池的容量，畢竟“油箱”大了續航自然就長。但是假如“發動機”功率提升，那油耗也會有所下降。電動車也是同理，更多的新技術引用，也會降低百公里電耗，提升續航里程。
埃安V還配備了全新的電池温控系統，其不僅能對電池組進行加熱或者散熱，使電池組保持恆温，並且在低温環境下，埃安V還能將驅動系統的餘熱引入電池組，這樣，不僅保護了電池組，同時也減少了電池預熱的電量消耗，進一步提升續航里程。
試駕總結：全新的GEP2.0純電平台給予了其傳統燃油車無法比擬的靈活性和操控穩定性。只不過，埃安V的設計師並沒有往運動化方向調校，只保留了家庭用户的舒適性和安全性。所以對於一台家用車而言，埃安V的表現已經足夠出眾。
由於天氣炎熱，測試當天下起了小雨，沒辦法，我們只能小心翼翼的對待油門，這也確實影響了它的加速成績，但好在剎車成績足夠滿意。
動態總結：就這幾項測試來説，埃安V的表現並沒有特別大亮點，只能説中規中矩，唯一能拿到出手的也就是剎車成績了。
同級領先的自動駕駛輔助系統
ADiGO 3.0自動駕駛系統也是這台埃安V的一大賣點。我們這台頂配的80 Max版本車型選裝了價值28600元的ADiGO 3.0，這套系統中包含了高速公路駕駛輔助HF、高精地圖、集成巡航輔助ICA、交通擁堵輔助TJA、自適應巡航ACC、主動剎車AEB、前碰撞預警FCW、車道偏離預警LDW、車道保持LKA、疲勞監測DMS、遠近光燈智能切換IHBC、FACE ID、高速路駕駛輔助HWA、盲區監測BSD、電控助力制動系統iBooster等。
這些配置其實在當下的新車中，確實沒有什麼好炫耀的，畢竟加價都能選配到，但是有一點，我認為它也做到了同級最好。
只不過這次試駕時間偏短，我們並沒有體驗AR增強現實技術在高速上的表現，但從城市中的表現來説，它確實對安全性和便利性有所幫助。
寫在最後：對於這麼一台緊湊級SUV而言，它的價格確實不能説是最便宜的，但是卻可以説是最物超所值的。全新的GEP2.0平台帶來了越級的乘坐空間，同時車輛的安全性和穩定性也得到了提升，尤其是靈活的操控感受更是普通“油改電”平台無法給予的。
另外，更多的高科技配置也是埃安V的一大賣點，在20萬這個級別中，ACC能做到更精細化處理的車型並不多。當然，600km的NEDC續航里程也足矣滿足絕大多數家庭用户出遊的需要。所以，考慮這麼周全的一台車，我為什麼不給您推薦呢！
（圖/文 網通社 許亞斌）