CVT變速箱壽命究竟有多長？可能與你想的不一樣！

提到CVT變速箱，我發現説它不好的人更多，例如説它耐久性不行，容易壞掉，容易打滑，不能承受大扭矩，沒有駕駛樂趣，等等。

但是會回到現實，越來越多的車子使用CVT變速箱。日系車豐田、本田、日產、斯巴魯、鈴木、雷克薩斯在用，韓系車現代和起亞也在用，自主品牌汽車奇瑞、吉利等也有使用。

如果説CVT變速箱不行，日系車怎麼可能有良好口碑？如果説CVT變速箱不行，怎麼可能有越來越多的車企在使用？

CVT變速箱結構確實簡單，製造成本確實是低一些，越來越多車企使用CVT變速箱很大程度上是考慮到製造成本。但是並不是説便宜就一定會壞，一定不耐用。相比CVT變速箱，手動擋更便宜，難道就説手動擋容易壞？恰恰相反，手動擋耐久性最好！

在所有的變速器中，CVT傳動原理是最為簡單，即利用驅動帶輪，通過傳動帶帶動動從動帶輪旋轉。帶輪與傳動帶的接觸面呈錐型，改變帶輪的直徑即可改變傳動比，實現變速功能。目前CVT傳動帶有鋼帶和鏈條兩種，相比較來説鋼帶用的多，可以承受更大扭矩。CVT變速箱沒有固定檔位，可以實現連續變速，優勢是沒有頓挫，平順性非常好。由於沒有換擋衝擊感，所以不少朋友覺得它沒有駕駛樂趣。其實CVT並不慢，只是你不容易感受到它的快，CVT變速箱的快，是悄無聲息的快，是傻快。

CVT變速箱核心部件是金屬椎輪盤和鋼帶(鏈條)，其中金屬椎輪盤非常厚實，難以損壞。那麼也就是説金屬鋼帶(鏈條)的質量決定了CVT變速箱的質量；金屬鋼帶(鏈條)的壽命決定了CVT變速箱的壽命！

市面上CVT變速箱80%的鋼帶來源於全球頂級零部件供應商德國博世集團，09年以後博世對CVT變速箱鋼帶進行優化改進，並取得突破性成績，博世公佈旗下鋼帶可以使用30萬公里。除了博世提供鋼帶之外，還有德國費舍勒的LUK，奧迪和斯巴魯採用，LUK的鋼帶會更加粗壯，2.0T發動機也可以使用，耐久性同樣出色。

可能您會問，既然CVT變速箱耐久性和質量沒有問題，對燃油經濟性提升也有積極一面，為什麼德系車等不用呢？

其實這還是造車理念和風格決定的。德國人更注重汽車的動力性能，更注重駕駛樂趣，CVT變速箱動力輸出便平順線性，這與暴躁的渦輪增壓發動機並不是很般配，也就是説容易扯發動機後腿。而日系車更像是工具，注重的是經濟性和實用性，CVT變速箱與自然吸氣發動機更加般配。

本文並不是想證明CVT變速箱多麼優秀，也沒有極力推薦大家選擇CVT變速箱的車子，只是想説CVT變速箱並沒有那麼差，沒有那麼脆弱不堪。你能想到的一些問題，你的一些擔憂，難道工程師想不到？有時候，您真的是多慮了。

CVT真的容易打滑嗎？其實不然。打滑意味着嚴重的質量問題！急加速的時候行車電腦會提前給予鋼帶夾緊的力氣，防止打滑，你會覺得它反應慢一點，那是它在為加速做準備！目前大部分CVT變速箱都有液力變矩器，會起到緩衝作用！

冷保護問題，確實存在，並且有些車型表現格外明顯，極例如日產。為什麼會冷保護呢？鋼帶在傳動時是需要變速箱油進行潤滑的，在温度較低的情況下，潤滑達不到指定效果的。為了保護變速箱部件，提升使用壽命，因此在變速箱ECU中設定了保護措施。正是因為冷保護的存在，變速箱的壽命才得以加長！

每個車企打造的CVT變速箱質量也有差距，有的故障率高一些，其實也是正常的。就像是DCT或者是AT，不也有這種情況嗎？你能説保時捷的雙離合和大眾的雙離合變速箱一樣？即便是大眾和我們國產車的雙離合變速箱也存在差距。你能説通用AT變速箱和愛信、採埃孚的AT變速一個水平？所以説，在選擇上也要注意，口碑不好的CVT可以不考慮。是否選擇CVT變速箱，也要明確自己的駕駛風格，用車環境等。

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