文|二哥頭
“2020年20萬+，2021年40萬+，2022年60萬+，到2025年，要實現產銷規模突破150萬輛”，這是一汽奔騰在2018年立下的豪言壯語。
不過當初的口號喊得有多響亮，現在臉就被打得有多疼，2020年，一汽奔騰完成銷量68455，距離既定目標20萬輛還遙不可及。
或許是嫌臉還沒被打疼，今年5月奔騰又發佈了全新戰略，做出了“2023年實現產銷30萬輛，2025年達成60萬輛，向經營規模百萬輛挑戰”的承諾。
真應了那句話，銷量賣得越差，口號喊得越響。
一汽奔騰本不該這樣子的，背靠一汽這個國內汽車的老大哥，同時還能充分利用合資品牌的技術（比如老款的奔騰B70就用的一汽馬自達的底盤和發動機），在當時中國自主品牌普遍處於弱勢的時候，一汽奔騰絕對是佔據了先發優勢。
但奈何奔騰卻像個扶不起的阿斗，背靠大山卻始終沒有掌握自己的關鍵技術，相比長安、長城、吉利等自主品牌，奔騰始終給人一種坐吃山空的感覺。
後續中國汽車市場進入存量競爭，沒有核心競爭力的品牌都在這段時間被淘汰出局，一汽奔騰也不例外，在這個時間節點遭遇了滑鐵盧。
如果説沒有掌握核心技術決定了奔騰這個品牌不可能走得太遠，那麼質量太差的問題則是加速了奔騰下滑的速度。
以奔騰T77為例，作為新奔騰的首款車型，奔騰T77剛推出時還有着不錯的銷量，一度逼近萬台銷量大關，也因此奔騰T77被不少人當做希望之星、未來複興之作看待。
但是好景不長，隨着時間的流逝，奔騰T77的質量問題被頻繁曝出。
據車質網統計，奔騰T77的用户滿意度評分僅為1.7分。在所有品牌中幾乎是墊底的存在，甚至有車主留言“買了就後悔”，風評之差可見一斑。
具體到投訴項目，包括髮動機、車身附件、變速器異響等均有涉及，而且十分諷刺的是，這台發動機曾經獲得過中國心十佳發動機稱號。
除了三大件問題頻發，奔騰T77在車身結構上也存在着很大的問題，中保研曾經對奔騰T77做個碰撞測試，奔騰T77在正面25%偏置碰撞中得到了P（較差）的成績，雖然A柱沒有彎折，但整個發動機艙已嚴重變形，乘員生存空間得不到保障。
同時由於未配備側氣簾，假人頭部側向位移過度，直接撞向門板，安全氣囊僅可以起到極小的保護作用，如果是真實碰撞事故，駕駛員頭部受傷的幾率大大增加。
而且值得注意的是，奔騰T77正面碰撞的維修經濟性得分為0分（這個分數一般是豪車專屬，奔騰T77定位家用，維修經濟性卻如此之差，會潛在的增加用户的成本），這説明車輛在發生碰撞後，用户還會面臨非常高的維修成本。
較差的產品質量，導致奔騰T77投放市場僅1年便失去了市場競爭力。
除了以上，奔騰品牌每況愈下的原因還包括產品線太過單一。
目前奔騰一共有7款在售車型，其中SUV6款（包括一款新能源），轎車一款，產品線十分的單調。
對一汽奔騰來説，轎車板塊孱弱，僅靠SUV“一條腿走路”，也並未使其獲得如長城哈弗品牌一樣的效果。更何況，奔騰的SUV板塊也沒有一款所謂的爆款車型。
缺少了轎車品類，奔騰在發展上存在着難以逾越的鴻溝，這也是導致其銷量每況愈下的原因之一。
寫在最後：
明明佔據先發優勢，卻不懂得好好利用這種機會，反而是通過一步步的作死之路，讓整個品牌形象跌入谷底，偶爾和朋友討論起奔騰這個品牌，甚至還有工業垃圾這種形容詞，可見其口碑之差。
與奔騰同屬一汽的紅旗，如今可謂是蒸蒸日上，與之形成了鮮明的對比，奔騰的鴻鵠之志，更像是一個笑話。