全新奔馳C級：沒啥好説的，買就完事了

相信各位這兩天已經看了非常多關於全新奔馳C級的資訊，作為今年成都車展最熱門的車之一，也是奔馳下半年最重要的車，全新奔馳C級在還未上市之前就被奔馳寄予了厚望。

畢竟整個7月，奔馳的銷量在BBA裏墊底，C級的跌幅達到了54.1%。而下半年，可以預計整個汽車行業都將面臨“芯片荒”，新款C級所承擔的銷量壓力無需多言。

但上市之後，新款奔馳C級遭到了大量的吐槽，被質疑的最多的兩個點：價格和動力。

首先説價格，這次新推出的4款車型，售價區間在32.52-36.92萬，入門車型相比老款上調了1.74萬，低配車型落地就要36.5萬左右。這個價格相比同級的奧迪A4L和寶馬3系都要高出不少。

而與之相對應的，是全系“僅”搭載1.5T發動機，雖然還附上了48V的輕混動力技術，但對於一輛30甚至40萬級的奔馳來説，1.5T對於大部分消費者來説顯然聽起來略顯“簡陋”。

那麼我為什麼還要説，全新C級是一款可以“無腦”買的車呢？

最重要的原因，當然是它的內飾實在太好看了。

這次全新C級的內飾幾乎是照搬了老大哥S級，雖然是下放，但整個做工一點都不馬虎，除了飾板之外，其餘地方基本都是皮革包裹，質感非常細膩，座椅調節也變成了和S級一樣的電容感應按鍵。

取消了曾經標誌性的大聯屏，採用獨立的豎向中控大屏，望遠鏡式的液晶儀表也換成了12.3英寸的全液晶儀表，再加上獨具個性的空調出風口和全新樣式的三輻式多功能方向盤，全新C級的這個內飾可謂兼顧了豪華與時尚。

值得一提的是，在夜間行駛的時候，64色氛圍燈的加持能讓全新C級一秒變星際座艙。

其餘的幾個亮點，其實從這次的命名上就能看出，這次C級的全名叫做：全新梅賽德斯奔馳長軸距C級運動轎車。

首先説運動，雖然這次也專門為國內市場提供了立標版的選擇，但既然叫運動型轎車，顯然大標版更符合這次的調性。

倒梯形的進氣格柵搭以一個“滿天星”的形式呈現，兩側的狹長燈體設計也跟奔馳S級如出一轍，配上前引擎蓋中部凸起的兩道筋線，不辱“小S”的稱號。

畢竟S級的這套設計語言此前被詬病商務感不足，但下放到C級之後，和運動的屬性一拍即合。

再有一個就是這次加長的軸距，達到了2954mm，甚至都超過標軸版的奔馳E級，具體長寬高分別為4882/1820/1461mm，比老款C級（2920mm）要長了34mm，略次於寶馬3系（2961mm）。

這也讓全新C級的後排空間非常寬裕，1.8米的乘客坐在後排，腿部空間能有3拳左右，可以看出這次的加長效果還是很顯著的。

最後想聊聊這次被詬病最多的動力系統問題，新的輕混系統響應更加迅速，啓停系統表現更加絲滑，其中C200L車型最大功率170馬力，峯值扭矩250牛·米，C260L車型最大功率204馬力，峯值扭矩300牛·米，百公里加速7.7秒。

只看數值的話，其實足以跟3系、A4L的2.0T發動機媲美了。

這也是我為什麼覺得奔馳全新C級非常“香”的原因，不同於網上鋪天蓋地的性能對比。價格、品牌、空間才是大部分消費者在選車時的重要考慮因素。

新款C級就像是每年出新的蘋果手機一樣，儘管被指責外型沒變化、信號差、電量小、價格貴，但消費者最終還是用錢和銷量投了票。

所以，全新C級只要能夠保證供應充足，想要成為爆款並不是難事，就是不知道能不能帶領奔馳完成下半年的逆風翻盤了。