説到斯柯達和大眾的關係，大家心知肚明，基本上是共用同一個生產平台。但是大眾收購斯柯達後，定位方面還是要比大眾低一些。對於斯柯達來説有好有壞，比如大眾有時候會把最新的技術先運用到斯柯達上，讓它去檢測市場表現，最典型的車型就是斯柯達速派其實比大眾自家的帕薩特還要領先幾年用上最新的MQB平台，基本上沒什麼大問題後，大眾才讓帕薩特把原先的PQ平台換成MQB。那麼這次同樣是同平台生產而且都是上海大眾旗下的車型，途觀L和柯迪亞克的差距有多大？對比後車主説出心裏話。
途觀L的外觀設計和海外版高度一致，大眾最新的設計語言，讓它看起來精緻了很多，高級感方面比柯迪亞克更有優勢，柯迪亞克的外觀就像它的名字一樣，來源於“大棕熊”分體式大燈辨識度很高，前臉同樣是家族式的格柵設計，前臉看起來還是挺厚重的，比途觀L更飽滿一些。
側面兩款車都是經典的德系風格，腰線簡潔硬朗，柯迪亞克搭配鋁合金行李架看起來不會光禿禿的，側面長度比例和諧。兩款車的尾部設計也是各有特點，柯迪亞克的車尾層次感比較強，底部是塑料護板，符合SUV的氣質，尾燈造型很犀利，排氣管被隱藏在下方。
柯迪亞克的內飾屬於耐看風格。材質上同樣以軟性材質居多，中間輔以類似碳纖維的飾板，質感還行。雖然採用了全新的方向盤，並對中控台進行了觸控化處理，但途觀L的內飾還是充滿了“德味兒＂。在材質方面，途觀L的內飾上軟下硬，質感上稍稍弱一些。
兩車都標配有真皮方向盤，造型上是柯迪亞克的平底方向盤運動些，途觀L使用了全新的大眾家族方向盤，觸控式的多功能按鍵帶來新的體驗。柯迪亞克和途觀L均標配液晶儀表盤，顯示風格接近。柯迪亞克GT的中控屏是8英寸的，途觀則要比它們大一些，為9.2英寸。
兩車都配備了雙區自動空調，前排座椅均可電動多向調節。柯迪亞克的座椅擁有運動的造型，途觀L則使用了搭配雙拼色座椅同樣有着不錯的視覺效果。後排座椅也都對中間乘客有利照顧，從整體的舒適度來説，柯迪亞克和途觀的後排地板則有着一個不算低的凸起。雖然凸起表面也能放下成年的腳，但我還是選擇沒有。
柯迪亞克GT和途觀X的前排扶手可伸縮，也可調節扶手的高度，以滿足不同的駕駛者。冠道的前排扶手與中控台融合整體，位置偏低，對於部分駕駛者來説，難免會無法支撐扶方向盤的右手手肘。
動力方面，兩款車都是搭載第三代EA888發動機，動力參數也一模一樣，最大功率186匹馬力，峯值扭矩320牛米，都使用的是7速濕式雙離合變速箱，兩驅版本屬於DQ381變速箱，而四驅車型則使用更先進的DQ500雙離合變速箱。兩款車的動力輸出都比較沉穩，起步給人一種比較肉的錯覺，這一點和大部分日系車相反。不過大眾的2.0T發動機技術先進程度還是值得肯定，動力和油耗均衡得非常好。
而且柯迪亞克和途觀L的雙離合變速箱在低速狀態下的頓挫已經不怎麼明顯了。柯迪亞克的動力系統配合非常默契，油門踩多少，動力就給多少。普通模式下，雙離合變速箱的每一次升擋都非常積極，城市中也容易上到最高的7檔，升擋動作也是很順滑，但在低速狀態下，平順性還是不如傳統的AT變速箱。
途觀L配合着輕盈的油門，起步時的動力感受也要略好於柯迪亞克。變速箱的邏輯和柯迪亞克相同，日常以省油為首要目標，儘早升擋，掛入S擋或者選擇運動模式後，除了延後升擋時機外，降擋的反應和速度都有提升。
鬆開剎車踏板後，全力加速時，途觀L在1升2擋時整個加速過程不太順暢。柯迪亞克反而顯得從容穩健許多，相對充裕的動力儲備在整個加速過程中亦給人衝勁滿滿的感覺。兩車的前後懸架類型均相同前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。它們的調校風格自然是不盡相同的。柯迪亞克底盤的質感略顯一般，底盤在顛簸路面中的厚重感不如途觀L。
大眾途觀L懸架還是偏舒適的調校，整體質感要比柯迪亞克好，經過顛簸時的整體感比較強。車的轉向手感都屬於靈活陣營。隔音方面，大眾途觀L在四門隔音材料上也比柯迪亞克用得更多，柯迪亞克在這方面處於下風，這也是大眾故意為之，柯迪亞克發動機艙的隔音棉都省了，然而上面的打孔都是有預留的，後期可以自己加裝。
結語
總的來説，兩款車的外觀內飾風格，見仁見智就不多做評價，柯迪亞克厚重感更強一些。內飾方面途觀L的用料會更好一點，不過用料都屬於比較一般的水準。三大件方面非常接近，兩台車都能給人不錯的駕駛體驗，提速快，底盤有韌性，過減速帶很舒服。德系車紮實的質感都有體現。只是柯迪亞克在隔音用料方面比途觀L少一些。車友們會更喜歡誰呢？