盤點最有實力的國產汽車品牌，憑什麼他們會是成功者？

國產汽車近些年是蓬勃發展百花齊放，不管是數量還是質量都取得了非常大的進步，從剛開始的模仿到現在的自研，從低端到中端，從工藝粗糙到精工細作，從被人詬病的高故障率到現在越來越高的滿意度，國產汽車正在一步一個腳印，堅定且迅速地向上發展。

有人的地方就有江湖，有百花齊放就有百家爭鳴，國產品牌在攻城略地擴大影響力的同時，也暗暗發力爭取超越對方，一時間關於國產汽車“一哥”的爭奪變得紛紛擾擾。

目前國產汽車一哥的紛爭，基本圍繞在“長城汽車”“吉利汽車”“比亞迪汽車”三個品牌周圍，雙方粉絲也是誰也不服誰，有的説自家銷量高，有的説自家技術硬，有的説自己國際影響力大，那麼咱們就來看一下這三個品牌誰最有機會成為國產汽車品牌一哥。

首先説一下長城汽車，成立於1984年，目前主要製造生產並銷售皮卡、SUV、新能源車為主，長城汽車名聲大噪的是長城哈弗SUV系列。2011年哈弗H6橫空出世，直接佔領了國產SUV市場半壁江山，憑藉其霸氣的外觀，優異的空間表現和低廉的價格，迅速打響了品牌知名度，並且現在哈弗家族車型也越來越多，H、M、F、系列，還有哈弗大狗、哈弗初戀等等都讓他的SUV家族越發龐大。

除了哈弗系列以外，長城汽車的皮卡一直在海外有着不錯的銷量和知名度。同時其高端品牌WEY大獲成功，更是讓長城汽車鉚足了力氣向中端市場進軍，2020年長城汽車全年銷售數量111.15萬台，當之無愧的大哥。

再來説一下吉利汽車，1997年進入汽車市場，一路拼殺到現在，從當初名不見經傳的小廠到現在成為年銷量上百萬台汽車的公司，這條路吉利走的艱辛無比。讓吉利汽車名聲大噪的是其在2010年成功收購沃爾沃轎車公司100%股權，當時這場收購被所有人都不看好，所有人都在看吉利的笑話，看着這條小蛇如何吞下一頭大象，並且預見這條小蛇很有可能被撐死的結果，然而出乎意料的是吉利成功了。

當年以18億美金的價格收購的沃爾沃現在估值120-180億美金之間，10年時間成功讓其銷量翻了10倍，並且在鑽研沃爾沃的同時推出了“博越”“博瑞”系列車型，在市場上大放異彩，而後推出自己的中端車型領克也是大獲成功。同時其收購的腳步依然沒有止步，收購路特斯、英國錳銅、入股戴姆勒、聯合smart，每一件事情都做得非常精彩，要説他是國產汽車有點屈才，要説他是跨國汽車集團也不為過。

最後是比亞迪汽車，比亞迪銷量可能沒有長城汽車和吉利汽車高，但是其研發底藴卻非常深厚。在人們還在燃油車市場你爭我奪的時候，比亞迪就開啓了自己的新能源之路，當你在考慮是選擇三元鋰電池的高續航還是鹽酸鐵鋰電池的穩定性之時，比亞迪的“刀片”電池橫空出世了。

2020年3月比亞迪正式推出刀片電池，公佈其續航里程達到了三元鋰電池的同等水平，同時順利通過了令後者望而生畏的“針刺測試”在安全性方面達到了對手難以企及的高度。所以有人説比亞迪才是國內新能源汽車的領軍品牌。比亞迪有個很有意思的事情，其車型是按照中國朝代命名的，其車型不但包含唐、宋、元、漢、秦系列，甚至連夏、商、周、晉、隋明等商標也全部註冊了，妥妥的一箇中國品牌文化宣傳大使。

哪個品牌是真正的國產“一哥”？其實大可不必為這個問題所爭論。正所謂一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園，只有所有國產品牌都進步了，才能代表中國的製造業技術真正的發展起來了，當每一個品牌都能有出色的產品和技術以後，我們才能實現對國外品牌的全面超越。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。