據多家媒體公佈的數據顯示，2021年1月帕薩特的銷量僅為1838輛，位居轎車榜單第86名，較此前下跌了63位。
很多人懷疑這個數據的真實性，畢竟從帕薩特車型的銷量走勢來看，其月銷量基本能夠維持在萬輛以上。就算帕薩特銷量持續下滑，其也會有一個過程，不可能從2020年12月份的14,142輛突然跌到2021年1月的1,838輛。
那麼這個數據的真實性到底如何？實際上，每當月中各大媒體在統計銷量數據的時候，都會出現一定的偏差，基於統計路徑的不同，最終統計出來的銷量數據也就不同。當前，國內汽車主要有三種銷量統計路徑，包括批發銷量、零售銷量以及上險量。上險量的“含金量”最高，數據來源是新車交強險上險量；其次是零售銷量，也就是經銷商最終把汽車銷售出去的總量；最後是批發銷量，這個數據一般由廠家公佈，也就是廠家批量供貨給經銷商的總量。
根據上汽集團此前公佈的數據，2021年1月上汽大眾銷量為86,100輛，同比下滑23.81%。根據車型榜單來看，朗逸銷量為4.23萬輛，桑塔納為2.23萬輛，POLO為0.31萬輛，途觀L為0.65萬輛，途昂為0.28萬輛，再加上一些小眾車型，與廠家公佈的銷量數據基本接近。
換而言之，帕薩特1月份銷量僅為1838輛，這個數據是基於廠家批發給經銷商的貨量，而非經銷商終端銷量。與此同時，也有媒體公佈了另一份銷量數據顯示，2021年1月帕薩特的新車上險數為16,169輛，相比於上面的1,838輛，這個數據相對符合帕薩特當前的市場表現。
以帕薩特1月份16,169輛的上險數來看，雖然符合市場預期，但是也出現了27.73%的環比下滑。
關於帕薩特銷量下滑的原因，市場猜測主要有以下幾個原因：首先就是中保研碰撞風波。帕薩特在中保研“翻車”後，銷量便開始持續下滑。此後，上汽大眾重新申請C-IASI測試帕薩特，並取得了不錯的成績，不過在此之前由於中保研傳言皓影成績被盜後引發信任危機。也就是説，帕薩特雖然取得不錯的成績，但是説服力已經大打折扣，甚至有種適得其反的感覺。
其次就是中期改款帕薩特將於年內上市。根據上汽大眾2021年產品規劃，年內將推出多款改款車型，包括途昂、途觀L、凌渡、帕薩特都將迎來改款，改款車型的上市或將對汽車銷量造成短期影響。針對帕薩特，目前未知會針對外觀、內飾、配置等方面進行怎樣的調整。
再一個就是“缺芯”危機。目前全球正遭遇芯片危機，包括大眾集團在內等多家車企宣佈停產或減產。此前，大眾汽車就曾表示，因為芯片短缺使其在中國、北美以及歐洲工廠的生產計劃需要調整。尚不清楚上汽大眾是否會因為“缺芯”而調整帕薩特的產能，但是1月份上汽大眾僅有8.6萬輛的批發銷量，其或許已經受到一定的影響。
最後一個就是受到大眾邁騰的影響。帕薩特和邁騰雖然是姊妹車型，但是通過對比兩款車型的銷量不難發現，兩款車型基本呈現鏡像走勢，原因可能是相比於特供車型帕薩特，消費者更願意選擇原汁原味的德系邁騰。
基於市場因素，帕薩特在改款車型到來之前，以及“缺芯”影響，從短期來看將對銷量造成一定的影響。當然，市場猜測終究只是市場猜測，具體的原因或許只有上汽大眾知道了。
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