中新經緯7月27日電 題：2022年房車市場將成為車市的增長新亮點
作者 崔東樹 全國乘用車市場信息聯席會秘書長
自2001年第一輛自主知識產權房車下線以來，房車在中國已有近20年發展歷史。從2021年開始，中國房車市場迎來了一波“激進式”高增長。
疫情衝擊下，2022年1-6月，房車銷量達到5155台，同比增速下降12%，其中6月份銷量為1318台，同比增速下降11%，逆轉了2022年的增長勢頭。但隨着國內疫情持續恢復，國外旅遊受限，房車露營越來越成為眾多旅遊人羣“微度假”的“新寵”。我們預計2022年，房車露營市場仍將持續火爆，房車市場也將因此受益。
中國房車市場增速較快
近幾年，中國房車市場增長速度較快，從2017年的5000台銷售規模達到了2018年的7374台，增長62%。2019年又增長到9177台，增長24%。2020年，受疫情影響的國產旅居車相對低迷，進口旅居車也大幅縮減。2021年，房車市場迎來高速培長，達到了12582台的銷量，同比增長43%。
2022年，疫情對房車生產形成較大沖擊，1-6月的房車銷量為5155台，同比增速下降12%，6月的房車銷量1318台，同比增速下降11%。未來一段時間內，房車市場消費或將呈現快速回暖的特徵。
中國房車市場的季節規律明顯，整體波動較大，春季和夏季的房車購買需求較強，到年末則仍有一波需求。
2022年，房車市場活躍，成為車市的一個增長亮點，尤其是1月份，房車銷售表現較強，4-6月份，房車市場實現了快速回暖，但6月產銷仍然偏弱。隨着疫情管控逐步寬鬆，我們預計，7月的房車市場會有良好表現。
短期內中國房車車型仍以自行式為主
目前，房車可分為拖掛式房車和自行式房車兩種類型。拖掛式房車自身沒有動力，需要額外車輛拖掛行駛，而且它不需要上牌照，直接由前車拖掛即可，這解決了個別城市限購問題，同時其靈活性和機動性也是一大優勢。
中國房車市場的產品結構與美國、加拿大、澳大利亞等發達國家存在明顯不同的消費結構。在這些國家，拖掛式房車常佔到房車總銷量90%左右，這主要是由於這些國家可作牽引的車型普及率高、車位充足，且拖掛式房車自身價格實惠、靈活度更高。
拖掛式房車通常需要排量2.0T及以上的SUV、皮卡牽引。由於美國、加拿大、澳大利亞等國家汽車千人保有量高，汽車市場更為成熟，故可作牽引的SUV、皮卡普及率也相對較高，拖掛式房車日常使用阻礙較小。同時，這些地區地廣人稀，車位充足，車主多數情況下無需擔憂拖掛式房車、牽引車的停車問題。
整體來看，拖掛式房車價格實惠，靈活度較高。從產品本身來看，由於缺少動力系統，拖掛式房車價格比同樣大小的自行式房車價格平均便宜30%-50%，且內部空間更寬敞靈活，實用性高。因此，在已擁有一輛符合要求的牽引車，且車位充足情況下，消費者通常選擇價格更為實惠、功能更強大的拖掛式房車。
從現有產品種類看，短期內中國房車車型仍將以自行式為主，其中C型房車仍將佔據主導地位。目前，國內拖拽式房車較難上路，各地罰款政策也不同。因此，未來3-5年，更多配備“額頭牀”的C型房車有可能成為主流車型。
目前，受駕照影響，國內的房車用户普遍選擇了6米以下房車，以實現較好的駕駛安全性和駕照通用性。
4月1日起，新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》(公安部令第162號)將正式實施，其中機動車駕駛證類別將增加C6駕照。C6駕照所對應車型為輕型牽引掛車，這意味着持有C6駕照的駕駛員在家用車後面加裝拖掛式房車可合法出行。
駕駛資格是廠家生產的一個主要決策指標
目前，國內旅居車市場產品主要以江蘇企業為主，南汽依維柯和上汽大通是主要的企業。江鈴的旅居車產品也相對豐富，發展較快。
福田汽車和長城皮卡的旅居車產品市場規模較小，以長城為代表的皮卡房車仍有發展空間。A型房車、大型卡車及非知名底盤為載體的房車短期內應該不會有太大銷量。
駕駛資格是國內相關廠家進行生產的一個主要決策指標，因此6米以下的輕卡輕客成為主力產品。由於各家車企產品質量參差不齊，房車產品口碑和品牌未來將逐漸分化，各類型企業產品方向也將逐漸清晰。
值得注意的是，儘管中國房車市場快速發展，但消費者對房車產品陌生、房車露營意識不強成為房車未來持續增長的瓶頸。因此，不斷增加房車產品曝光度，為消費者提供更多試駕和體驗機會，逐步完善房車出遊配套設施和相關服務，成為房車市場可持續增長的核心驅動力。(中新經緯APP)
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責任編輯：李惠聰