文\藍湛
2月6日晚，中國女足逆轉韓國成功奪冠，令億萬中國人感到歡欣鼓舞，女足主帥水慶霞的出色表現同樣引人關注。而在汽車市場如果能夠在低谷崛起甚至逆襲則同樣會引來掌聲無數，履新江鈴福特主帥的向東平如今無疑被擺在了這樣的關鍵位置。
在“敗走”北京現代後，向東平轉投江鈴福特，除了擔任江鈴福特營銷公司總經理一職外，還在新成立的江鈴福特汽車科技（上海）有限公司出任法人，此舉意味着江鈴福特將在2022年投入更多精力到乘用車市場，主帥向東平也被委以重任。
不過，向東平能否帶領江鈴福特走出新行情，目前仍是未知數。
一方面，存量競爭和汽車新四化的大環境影響下，向東平將面臨更嚴峻的考驗。
此前，2020年3月向東平曾加盟北京現代並出任副總經理和銷售本部長，並參與了十代索納塔、七代伊蘭特的上市，以及“技術現代”品牌標籤的推廣工作，但無論是從最終的銷量結果來看，還是從市場認可度來説，索納塔和伊蘭特的表現可謂乏善可陳，尤其是十代索納塔完全不達預期。
可以説，其原因或許複雜，但向東平在北京現代期間並未有大的作為，轉投江鈴福特後，向東平能否在此“一雪前恥”，江鈴福特能否扶搖直上？還真不好説。
另一方面，領睿產品表現一般，“貼標”戰略已不受追捧。有別於長安福特，江鈴福特推出的幾款乘用車大多是“貼”福特標的國內特供車。從最早的領界到領裕再到如今的領睿，均非福特的全球車型，和比肩合資品牌的售價相比，其產品表現也就變得不值一提了。
以領睿為例，一台中型SUV動力上的一台1.5T渦輪增壓發動機被消費者視為小馬拉大車，變速箱方面則匹配的是7DCT變速箱，更增加了消費者對其可靠性方面的質疑。事實上，更早推出的領裕就因一台6DCT變速箱而遭到了很多網友吐槽，而且福特的全球車型諸如鋭際、鋭界等均已使用6AT或者8AT變速箱了，為何同樣掛着“福特”標的領睿卻依然使用DCT變速箱？其中貓膩不明説，相信很多消費者也能猜到。
事實上，隨着國內汽車市場的愈發成熟和新生代消費者的崛起，尤其是自主品牌的崛起，掛着“福特”標的江鈴福特的產品也早已不具備稀缺性，更遑論競爭優勢。無論是領界、領裕還是即將上市的領睿，在同級市場都有頗多對手，包括哈弗、長安、吉利的能在內的諸多品牌也早已在同級細分市場密排戰兵。江鈴福特想要靠“福特”標來實現突圍其實並不容易。
銷量數據顯示，2021年江鈴福特的銷量表現並不樂觀，以新車交強險購買數統計其2021年累計銷量僅3.25萬輛，同比下滑5.78%，在車企細分品牌銷量排名中位居第70位。這樣的銷量僅僅是哈弗H6等一款車兩個月甚至一個月的銷量。而且值得關注的是，2021年國內乘用車市場銷量實現4.4%的同比增長，江鈴福特的逆勢下滑更讓人為向東平捏把汗。
寫在最後：
儘管福特提出了“更福特、更中國”的口號，向東平也為江鈴福特開出了實現“專業化、差異化、個性化、年輕化”的新四化藥方，但能否將口號轉化成銷量還有待觀察。不過，可以肯定的是，留給向東平和江鈴福特的時間，不多了。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）