當年 iPhone 的「倒爺」，現在「囤」起了特斯拉

它不僅僅是汽車，還是一款優秀的「理財產品」。

作者 | 周永亮

編輯 | 林修

黃牛「盯上」了特斯拉。

自 2020 年 Model 3 國產化以來，特斯拉進行了多次調價，多以降價為主，經常遭遇吐槽甚至維權。特斯拉潛在客户似乎也習慣了這些，但還是經常會糾結一個問題，到底是早買早享受呢，還是等等更便宜？

一則消息打破了他們的心理預期。2022 年 3 月，特斯拉 8 天之內連續漲價 3 次，幅度在 3-4 萬元，這讓很多潛在購買者不知所措。

與此同時，有一羣人卻像鯊魚聞到血腥味一樣，悄然活躍起來。他們從全國開始加價回收特斯拉漲價前的訂單，然後以低於官網的價格出售給買家，賺取中間的差價。他們就是人們口中的「黃牛」。

如果你在二手交易平台，搜索「訂單轉讓」關鍵詞，你能得到的最多的結果就是特斯拉。此外，小鵬、理想、比亞迪，乃至五菱宏光 MINIEV 等品牌，也可以搜到訂單轉讓的相關信息。轉售價格大致在幾千元到上萬元。

這不是第一次了。在價格浮動的縫隙裏，特斯拉和「黃牛」的故事已經講了很多年。

這篇文章希望梳理一個問題：人們普遍認為，「黃牛」靠倒騰訂單就能賺得盆滿缽滿，但真實的情況是怎樣的？「黃牛」作為一個產業，能存在的原因是什麼？它還能維持多久呢？

01

「黃牛」出沒

「極客公園」此前聯繫多位從事訂單轉讓的「黃牛」，發現他們大多來自二手車公司，少部分是個人從業者。從品牌來看，黃牛最鍾愛的還是特斯拉，因為多次漲價的特斯拉利潤最高，也最為暢銷。

李飛就是一名「黃牛」，就在前幾天，他剛從北京提了一輛白色 Model 3 回到山東。他的「正式」工作是二手車商，但除了經營二手燃油車業務之外，他也常常在各大二手平台回收特斯拉轉讓訂單。交談的時候，他誇耀地告訴「極客公園」，「目前我們店裏的特斯拉，已經有十幾台新車。不誇張地説，這甚至比很多特斯拉交付中心的現車都要多。」

雖然都是特斯拉訂單，但李飛也並非所有的都回收。漲價前的 Model 3 和 Model Y 標準版訂單最為搶手。一般 Model 3 可以加價 1.5 萬元，Model Y 的加價稍微少一點，也能達到 8000 元到 1 萬元。 這種差別存在的原因是：Model 3 價格更低，客户更多，銷售週轉也更快。

在規則上，特斯拉官方並不支持訂單轉讓（除非是直系親屬關係）。那他們是怎麼完成交易的呢？

剛操作完一筆訂單轉讓的王林説，「所謂的訂單轉讓，本質上是二手車交易。」這裏邊有兩個重要的節點：一個是在賣家要在特斯拉的交付羣中，告訴特斯拉交付專員，由購買者代為提車；第二個節點，就是交付中心現場提車，賣家和買家最好同時到場，尾款由買家來支付，然後賣家配合上車牌、過户。整個過程大約需要 1 天到 3 天。

特斯拉進入中國已經有近 10 年，為何在今年突然大量出現了「黃牛」呢？李飛認為，訂單轉讓業務能存在，「部分有提車週期長的因素，但最主要的原因還是特斯拉漲價，而且漲了三四萬元，空間足夠大。」

據瞭解，在最近幾次漲價後，Model 3 標準版現在的價格是 27.99 萬元，相比最初的 23.59 萬元，相差了 4.4 萬元；Model Y 標配版的價格也從漲價前的 27.6 萬元，上調到現在的 31.69 萬元，漲了 4.09 萬元。

高頻率、大幅度的漲價，給「黃牛」提供了寬裕的操作空間。「説白了，這就是三家共贏，我們和買家掙了錢，買家也省了錢。」翻譯一下就是，賣家只通過 1000 元的定金，就拿到一筆不菲的「理財收益」，買家能以比官網更低的價格買到新車，黃牛賺了中間的差價。

武漢一位「黃牛」表示，他前兩週剛加價 1 萬元，購買了一輛 Model 3 標配版的全新車，然後以 26.3 萬元的價格出售，這比官網價格低了近 1.7 萬元。消息剛發到朋友圈，車就被秒殺。接下來，他準備再提高一下報價。

訂單轉讓成為一門生意，即便是對專門從事新能源二手車交易的李飛，也有些突然。「這個生意也就大概從三月初開始做，誰也沒想到特斯拉會突然漲價。」所以，他們手上的訂單也並非自己囤積，而是從全國各地收購而來。

「這個生意（訂單轉讓）其實就是賭一把」，因為特斯拉調價特別頻繁，而且調價沒有任何徵兆。事實上，對於特斯拉的調價行為，消費者早已經開始習慣。只不過相比於漲價，過往的特斯拉降價會來得更頻繁一些。據統計，2020 年，特斯拉總計對國產 Model 3 進行了 5 次調價，都是降價。從 2021 年以來，特斯拉在中國市場的調價次數接近 10 次，其中從去年下半年才開始漲價。

在很多人的想象中，轉讓訂單似乎是一項沒有風險、利潤又高的生意。但李飛表示並不是如此。其實轉賣特斯拉訂單，利潤並不是特別高，甚至不如傳統燃油車二手車業務。很多時候，他們是看好新能源未來的發展，才去涉足這項業務。

02

「恩怨史」

這並非特斯拉首次遇到「黃牛」。

讓我們把時間拉回到 8 年前（2015 年）的博鰲亞洲論壇。當時，特斯拉 CEO 馬斯克在接受採訪時説，投機者和「黃牛黨」造成了市場需求極高的假象。當投機者們取消了訂單，庫存就增加了。 「中國是特斯拉在全世界範圍內，唯一有多餘庫存的市場。我們現在還在消化庫存中。」

他這些話的意思是，特斯拉被「黃牛」擺了一道。

2013 年，特斯拉剛剛進入中國市場，就因頂着「未來科技」的光環而備受關注。在登上熱搜的新車交接儀式上，雲集了科技圈的多位大佬，其中包括如今理想汽車創始人李想。

特斯拉作為「汽車新物種」，當時人們都覺得稀奇，可以説這個關鍵詞本身就是一種營銷利器。很多早期車主，把自己的特斯拉租給房地產開發商參加各種「巡演」，出場費動輒 10 萬元，幾次活動的收入甚至超過車價本身。據一位組織過類似活動的房地產界人士回憶説，特斯拉擺展的效果特別好，要比以往能吸引 2 到 3 倍的自然人流。

這些跡象讓特斯拉認定，中國將成為他們最重要的海外市場，他們隨即開始加碼中國市場。據瞭解，2014 年特斯拉美國總部，對中國區下的銷售任務是 5000 輛。

不過，新鮮勁來的快，去得也快。消費者很快發現特斯拉的諸多問題：充電樁少、各種軟件故障、冬天續航里程縮短……純電動車的弊端逐漸展現出來之後，買的人就少了。很多特斯拉訂單因此被放棄，也就出現了馬斯克在博鰲亞洲論壇上的一幕。

據中國進口汽車數據庫顯示，2014 年特斯拉全年海關進口量為 4800 輛，截至 2014 年底，全國上牌量僅為 2499 輛。這也就意味着，有將近一半的特斯拉汽車，積壓在庫房中。

雖然特斯拉兩次遭遇「黃牛」，但背後的羣體其實各有不同。如果説，2022 年的「黃牛」，主要是國內的二手車商組成，那 2015 年的那次則是平行進口車經銷商。他們不是通過特斯拉在國內的直營門店下單，而是直接從國外經銷商購買，然後進口到中國進行銷售的汽車。據「成都商報」報道，當時很多美規車及平行進口車經銷商，都有 5 到 8 台的訂單，最後的退訂量大概在 60% 左右。

隨着社會開始關注「黃牛」訂單亂象，特斯拉開始出手整治。據瞭解，特斯拉已經發布了不轉賣承諾函，要求一次或多次累計下單購買多台特斯拉車輛的用户承諾，在提車後的一年內，不得將車輛向任何第三方過户轉讓或者實際轉讓，違者將按照每台違約車輛的開票價格 20% 支付違約金，否則特斯拉有權限制違約車輛的綁定賬户變更以及超級充電等服務。

不過，這些措施更多像是一種表面文章，特斯拉沒有動力，也沒有能力完全杜絕黃牛訂單。只要特斯拉漲價幅度夠大，黃牛就不會消失。

03

衝擊波

那特斯拉還會漲價嗎？

長期來看，特斯拉肯定是要降價。特斯拉 CEO 馬斯克在 2021 年度股東大會上説，「我們的目標是讓汽車的價格儘可能便宜。但是我們的供應鏈面臨巨大的成本壓力，所以不得不暫時提高汽車價格。不過這只是暫時的，我們希望隨着時間的推移降低汽車的價格，讓它們更便宜。」

也就是説，短期來看，特斯拉麪臨着很多變數。其中，原材料價格的大幅上漲，是特斯拉必須要面對的問題。最新數據顯示，國產電池級碳酸鋰現貨報 49.8 萬元/噸，比去年同期上漲近 10 倍；滬鎳價格業達到了 22.32 萬元/噸，同比上漲 82%。

這些都增加了特斯拉等新能源汽車的成本。 根據天風證劵研報，當鎳價為 5 萬美元/噸時，特斯拉 Model 3（76.8 度電）的單車成本將上升 1.05 萬元；如果鎳價達到 10 萬美元/噸，Model 3 單車成本則上升近 2.8 萬元。

這甚至要逼迫特斯拉涉足原材料開採領域。4 月 9 日，馬斯克在 Twitter 上寫道，「鋰價格已經達到瘋狂水平。除非選擇提高採購成本，不然特斯拉可能不得不直接大規模進入開採和提煉領域。其實，鋰元素本身並不存在短缺，在地球上幾乎到處都是，只是開採和提煉的速度很慢。」

除此之外，綿延不斷並隨時爆發一波的疫情，也打亂了特斯拉的生產和交付計劃。據瞭解，特斯拉在 3 月 16 日和 17 日，就因為防疫政策影響停產兩天；3 月 28 日，上海疫情加重之時，特斯拉再次暫停了上海超級工廠的生產。截止發稿，特斯拉等車企剛開始有序復產。

未來的降價和短期的變數，讓李飛變得格外謹慎。「目前回收的訂單，主要是去年漲價前的 Model 3 和 Model Y。這批訂單的數量，是非常有限的，你收一個就會少一個。訂單價格高的，跟官網價格差距有限，沒有油水。」後邊如果實在沒有訂單，他打算繼續做新能源二手車生意。

同時，還有很重要的一點，就是特斯拉即將迎來改款。「目前有消息稱，五一期間，特斯拉特斯拉對 Model 3 和 Model Y 進行改款。」其實，今年年初，就有業內人士表示，特斯拉將在二季度，推出新的 AMD 芯片、鋰離子電池 12V 電瓶、雨刷加熱功能。

這些將嚴重影響黃牛們的生意。「如果改款之後，可能涉及芯片、電瓶等硬件，那我們手裏的這些車，100% 會受到影響。所以我們現在收的車，必須要在五一之前全部甩出去，否則就可能要賠錢。」據李飛估計，目前店裏的十幾台新車，完全銷售掉大概要一週時間。

黃牛和特斯拉的故事還在繼續，「理財產品」的傳説也一直被傳播，背後唯一不變的是特斯拉能否滿足車主的需求。可能黃牛會在某一刻偃旗息鼓，但只要給一絲機會，他們就會捲土重來。

（應採訪對象要求，李飛，王林為化名）

*頭圖來源：視覺中國

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極客一問

特斯拉能防得住黃牛嗎？