文|二哥頭
田忌賽馬的故事想必大家都有耳聞，大意就是用自己的下等馬去賽對手的上等馬，用自己的中等馬去賽對手的下等馬，用自己的上等馬去賽對手的中等馬，通過調整馬的出場順序，來達到以己之長，攻彼之短的目的。
這個道理放在今天儼然已經被研究透了，特別是在3C數碼行業，每個新產品的發佈會總能看見大篇幅的PPT，用自己的長處去對比友商的短處，一來一去間，自家產品的優勢就被雙倍放大。
在我們汽車圈，這樣做的也不少，如果動力強，就着重宣傳動力，操控好，那就恨不得把所有媒體老師拉近賽道試駕，當然，這種只要不違背原則的類似於趨利避害的做法，是沒有任何問題。
不過在昨天，長安歐尚X7PLUS卻反其道而行，搞了一場別有意思的"長安歐尚X7 PLUS——當紅PLUS煉成記-性能開箱封測"，與三款市面上熱度很高的新能源車型在圈速、智能化上展開了較量。
眾所周知的是，新能源汽車在加速上相比傳統燃油車是有莫大優勢的，電機能在瞬間達到峯值扭矩，但發動機必須在某個轉速區間之內才行。
在燃油車時代，百公里加速能跑進5s的，基本是屈指可數的性能跑車，但現在進入新能源時代，百公里加速4s多似乎已經是家常便飯了，蔚來ES8、嵐圖，加速時間都在5S以內。
另一方面，由於新能源車和燃油車在底層架構上的不同，在大部分的情況下，電動車的智能化水平都是領先於燃油車的，我們談及智能化，往往最先想到的都是特斯拉，小鵬之類的造車新勢力。
長安歐尚X7 PLUS作為一輛純燃油車，卻選擇在新能源車的優勢項目上挑戰市面上熱度相當高的三款新勢力車型，我只能想到兩個原因：一、初生牛犢不怕虎，沒被社會教育過；二、有這個技術實力，才敢勇於亮劍。
很明顯，從直播測試的表現來看，歐尚X7 PLUS是有這個硬實力的。
首先在圈速較量上，歐尚X7 PLUS與三款新勢力車型在總長為5430m的高速性能環道上展開了激烈競賽，歐尚X7 PLUS最終以120s的成績獲得第二名，期間最高速度更是達到214km/h，展現出歐尚X7 PLUS 超強的動力性能。
能獲得如此優異的表現，離不開歐尚X7 PLUS搭載的這套藍鯨動力組合，其藍鯨1.5T發動機採用電磁式渦輪增壓、雙出口集成排氣歧管、 "AGILE敏捷"空氣導流式高效超淨燃燒系統、350bar缸內直噴壓力等先進技術，其最大功率達到最大功率138kW，最大扭矩300N·m，這個數據已經超過了本田的1.5T地球夢發動機，處於行業領先水平。
與之配合的藍鯨7速濕式雙離合變速器，其綜合傳遞效率高達94.3%，為整車帶來強勁的動力輸出。
事實上，長安的這套藍鯨動力系統，已經是經過上百萬的消費者驗證，無論是動力性還是經濟性件，都是有口皆碑。
在智能化方面的對比中，歐尚X7 PLUS也取得了不俗的成績，利用第三方專業測試團隊採用相同測試設備相同技術，對4款車語音控制系統執行速度進行測評，歐尚X7 PLUS的實測成績全面領先造車新勢力。
這背後，自然是離不開歐尚X7 PLUS同級領先的配置，比如採用了行業領先的極速8核芯片、12顆超聲波雷達、4顆魚眼攝像頭等大量且先進的硬件設備，還搭載了全場景OnStyle3.0 智控車機系統、Geeker內外雙攝人臉智控系統、ACC自適應巡航系統等先進的功能。
這也正式歐尚X7 PLUS敢於正面挑戰新能源車優勢項目的底氣。
數據顯示，今年7月，長安歐尚銷量達到20154輛， 1-7月累計銷量突破156595輛，同比去年增長幅度達到了75.6%。在市場競爭如此激烈的當下，歐尚家族能取得如此好的成績，我想，其領先的產品力一定是關鍵，正如長安歐尚X7 PLUS——當紅PLUS煉成記-性能開箱封測般，敢於直面全網直播，底氣源自於硬核實力。