看着同胞思域被自主品牌反覆diss，廣汽本田型格終於坐不住了。
俗話説樹大招風、槍打出頭鳥，如果有人還記得上一代（第十代）思域推出時秒天秒地秒空氣的得意，就會對近幾年的境況嘆息。
幾乎隨便一個自主品牌緊湊級家轎在對比測試活動中，都會用盡各種方法對着思域爆錘。給人傳遞的意思是，誰能在性能上超越了思域，誰就是緊湊級家轎的運動王者。
有意思的是，全新換代的第十一代思域產品定位突然發生了微妙的變化，雖然動力操控都有提升，但偽裝在更中庸的外觀下，呈現出一副與世無爭的淡泊心態。
或許是看到隔壁同胞兄弟的近況不佳，廣汽本田隨後推出的型格在多個方面都可謂是更進一步，而且，還啓用了一個封存許久的英文名稱：INTEGRA。
INTEGRA最早出現於上世紀八十年代誕生的Quint車型命名當中，之後的十幾年裏，隨着VETC發動機技術的推出，第三代INTEGRA一戰封神，被譽為世界上最好開的前驅車之一。然而，在登上神壇後，進入二十一世紀INTEGRA突然停止了產品更新，新一代傳奇成為了當時的未解之謎。
於是，當前不久廣汽本田宣佈將在一款全新產品上啓用INTEGRA之名時，讓無數本田的粉絲興奮不已，同時，還傳出了謳歌將在北美啓用這一產品名稱的消息，這麼看，全新的廣汽本田版INTEGRA絕對是穩賺不虧。
更重要的是，廣汽本田還快速確定了INTEGRA的中文名：型格，讓這款全新產品能夠快速在人們心中留下清晰的印象，那麼產品表現如何呢？
前不久，在一場效率極高的試駕活動中，筆者親身短暫體驗到了型格的動態表現。其實在上車前，不少到場的體驗者都表達出了一些乏味和不耐煩，雖然是一款全新車型，但無論從Honda Architecture新架構還是動力總成，都難免會讓人覺得TA和第十一代思域太像了。
然而一開起來，一切都不一樣了。
首先從動力上，雖然兩款車（同為240版本）的發動機參數完全相同，但顯然呈現出的風格上，型格更追求動力的及時響應和運動性體驗，同時配合明顯更有韌性的底盤以及更精準的轉向系統，讓型格開起來有着更為明顯的駕駛樂趣。
不僅如此，更難能可貴的是，在一段高速路場景的試駕體驗中，試駕教練引導大家切換至S檔行駛，有意思的事情發生了，動力傳遞變得更為直接和激進的同時，車內靜謐性卻依舊十分出色，完全不影響車內交流或智能語音控制。
提到智能控制，也是型格的產品亮點之一。搭載了與全新雅閣同款的Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統，通過“你好，本田”“天貓精靈”兩個語音入口，分別對應車內功能控制、娛樂與車家互聯等功能。再結合手機上的“廣汽本田”APP，還能實現真正點對點的手機、車機接力導航。
型格智能化的另一個體現是輔助駕駛，和搭載了最新一代Honda SENSING安全超感系統的車型一樣，型格最大的亮點在於配備了TJA交通擁堵輔助系統，配合ACC，就能實現全速域下的自動跟車，並且在很多彎道中還能實現車道保持。雖然體驗的時間非常短暫，但是能感受到這套系統已經非常實用，並且在系統自動控制時，力度和時機的拿捏也比較自然，不至於讓新手用户感到緊張和不知所措。
通常來説，合資品牌最大的優勢就是可以充分發揮全球車型資源，這也是之前很多其他合資品牌擅長“雙車戰略”甚至“多車戰略”“多代同堂”的根源。
特別是在競爭最為激烈的緊湊級家轎市場，廣汽本田過去雖然下有飛度上有凌派，但相對其他合資品牌來説，總是少了一位當家花旦。
誰能想到，廣汽本田不僅啓用了本田歷史上的一枚金字招牌，而且還在產品實際表現上，使其與本田現有的全球緊湊級車相比，在多個方面都更進一步。在駕駛感受上傳遞出運動與活力，同時在外觀風格上又十分簡約、得體。
特別是從產品型號分佈來看，型格提供了思域沒有的手動擋版本，與其他品牌通過手動擋降低價格門檻的手法不同，型格手動擋同時也收穫到了極高的關注度。
同時，型格全系動力系統均為240 TURBO發動機，同時頂配車型還提供了思域加滿選裝包都不具備的一些配置，這種在產品力上更進一步的雙車策略，與往常直接將全球車型複製後微調細節相比，絕對算得上是一種新打法，而這也讓人看到了本田對中國市場未來的信心。
從本田中國前不久發佈的銷量數據來看，2021年本田中國共銷售156.6萬輛。其中，廣汽本田銷量為76.8萬輛；東風本田銷量為79.3萬輛，與2020年相比均出現了一定程度的下滑。同時，這一年我們也能看到本田在兩家合資公司當中新產品的投放力度，以及包括混動技術在內的新技術推廣節奏正在不斷加快。從短期來看，型格是本田在華雙車戰略中的最新版圖，同時還有消息稱，未來還將推出混動版型格車型。
那麼，依託全新的雙車策略，在多個方面都更進一步的型格，在外資品牌市場格局不斷變化的未來，會給廣汽本田帶來怎樣的市場助力？相信時間很快會揭曉答案。
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