【有車以後 導購】身邊的朋友在和我聊起合資7座SUV時，都會不約而同地提到一款車——漢達蘭。的確，漢蘭達在很多消費者心目中都是這個級別的標杆車型。然而新款的漢蘭達主銷車型其實已經在30萬元上下。這個價格區間裏，產品力不錯的合資7座SUV還真不少，要動力有動力，要空間有空間。這次我們將要介紹的福特探險者正是這麼一款車型。
探險者的官方指導價為30.98-39.98萬元，高配車型的售價的確要比漢蘭達高出不少。可在我看來，真的想買探險者的朋友，大可選擇最低配的版本，又或是次低配帶四驅系統的版本。這兩個版本的配置已經是非常豐富了。像自適應巡航、併線輔助、車道保持、主動剎車等智能駕駛輔助配置在探險者上是全系標配的。
除此之外，電動後備廂門、遠程啓動功能、12.8英寸中控顯示屏、LED大燈等相對實用的配置也都是全系標配。屏幕搭載的是SYNC+2.0智行娛樂系統，無論是流暢度還是功能性，都沒有太多可以挑剔的。系統還支持車聯網、語音交互和遠程OTA功能。美中不足的是系統UI給我感覺是稍顯老舊，未必能得到年輕消費者的青睞。
日常使用頻率較高的配置在探險者上幾乎都是全系標配的。高配車型主要是多出了自動泊車、B&O的音響系統、前排的座椅通風/加熱、後排座椅加熱、無線充電板、12.3英寸的液晶儀表等，大部分都是一些錦上添花的配置，我們完全可以先購置一台低配車型，日後再根據自己的需求去進行加裝。相比之下，漢蘭達的配置就寒酸太多了。360度全景影像和併線輔助是頂配車型專屬，高配車型才會有全景天窗和自適應巡航。所以説，探險者的配置水平，在同價位的SUV中還真的挺能打的。
美系車在空間利用率上向來都沒什麼過人的表現。因此，它們用了最直接的方式去營造較大的車內空間，那就是把車身做大。30萬買合資中大型SUV，這件事放在10年前是根本不敢想象，而如今去變成了現實。探險者的長寬高分別為5075×2004×1778mm，軸距3025mm。這尺寸甚至比寶馬X5，奧迪Q7還要大，誰説只有自主品牌才會做“大車”的，合資品牌做起“大車”來也很嚇人。
有了這麼大的車身做基礎，探險者的車內空間自然不會差。根據我們實測，探險者的第二排縱向空間可以達到700-850mm，第三排的縱向空間也有600-750mm。兩項數據都比上一代的漢蘭達要好。與最新款的漢蘭達相比也是不相伯仲。比較吃虧的恐怕是在儲物空間上，無論是第三代漢蘭達，還是第四代漢蘭達，儲物空間表現都完全可以用“變態”來形容。各種大小的儲物格是應有盡有，出去自駕遊，你完全不擔心一些隨身的小物件會無處安放。而探險者在這方面則表現得不盡如人意，尤其是前排的儲物格，尺寸都不算大。
探險者提供了6/7座兩種不同的座椅佈局供消費者選擇。並且同配置的6座和7座車價格是相同的。7座版本採用的是一個2-3-2的座椅佈局形式，而6座則是2-2-2，第二排為兩個帶中央扶手的獨立座椅，舒適性表現會更好一點。只可惜第二排座椅的前後以及靠背角度都只支持手動調節。
探險者身上的2.3T+10AT的動力總成絕對是一大賣點。當大家都開始在排量上做文章，犧牲動力去換取更好地燃油經濟性時，探險者還是毅然決然地給大家保留了一台“大排量”的渦輪增壓發動機。這台發動機最大功率276馬力，峯值扭矩425牛米，兩項參數都是妥妥的同級領先。而且這台發動機還“不挑食”，92號汽油就已經可以滿足它了。
從實測成績來看，發動機與變速箱的配合還算不錯。探險者的實測百公里加速時間為7.9s，這個成績對於一台2噸多的中大型SUV來説已經是可圈可點了。此外，我們還對探險者進行過越野測試。在動力性測試中，探險者以42°的最大爬坡度傲視羣雄。這不僅説明探險者的發動機擁有非常不錯的動力儲備，同時也説明探險者的四驅系統有着不錯的限滑效果。
但如果你真的想開探險者去進行一些硬派越野，我勸你還是別了。探險者的通過性參數決定了它並不適合進行高強度的越野，無論是接近角還是通過角，都不大，在越野過程中極易出現“磕底”的情況。如果你是探險者的車主，我建議你還是老老實實地走在鋪裝路面上，去享受探險者懸掛較好的濾振效果。
我並不認為探險者是一款面面俱到的車型，它的燃油經濟性有很明顯的上升空間。它的大車身也未必適合在車多路窄的城市裏面通勤。但如果你僅僅是把它當做自駕遊的夥伴，那它絕對能勝任這個角色，而且它那肉眼可見的優勢還能幫它較為完美地完成每次出行任務。