在南北大眾各自推出了ID.4和ID.6系列產品之後，作為大眾集團「MEB平台」真正的開山之作——ID.3，終於也要在國內上市了！值得注意的是，ID.3並不會延續之前的雙車戰略，而將成為上汽大眾的獨佔車型。
那麼在歐洲市場備受歡迎的ID.3，又能否打動我們中國的年輕消費者呢？邦老師趕在新車上市之前，來到上海國際賽車場提前感受了一把~
開一台後置後驅的大眾電動車跑賽道是種什麼體驗？
儘管大眾在國內的保有量巨大，但在ID.系列車型出現之前，想要體驗到後置後驅的大眾還真是不容易。誠然，對於普通的家用燃油車來説，採用前置前驅佈局是最經濟實用的。不過對於打造一台電動車來説，驅動方式顯然有了更多的選擇。ID.3所採用的大眾的「MEB平台」就是一款以後置後驅為基礎，同時也可以延伸出雙電機四驅，專為電動車而研發的專屬平台。
既然來到了賽道，那關於ID.3的動力自然是可以盡情體驗。從參數來看，ID.3全系標配一台最大功率125kW的永磁同步電機，最大扭矩310N·m，相較於1.4T的高爾夫有着一定的優勢。雖然1760kg的車重對於一台車長不到4米3的緊湊型車來説算不上輕巧，但是深踩電門還是能明顯感受電動車在加速時的先天優勢，ID.3的0-50km/h的加速時間僅需3秒。
剎車方面，ID.3針對剎車踏板的腳感似乎做了細微的調整。初段的阻尼會更加的柔和，隨着踩踏力度的增加，整體的剎車感受會更為線性可控。此外，ID.3在B檔模式下的動能回收也依然保持了循序漸進的風格，不會讓初次上手的駕駛員感到突兀。
在上賽道11到13號的組合彎，邦老師也嘗試在不同的時機對ID.3的油門進行『挑逗』，試圖讓這台後置後驅的小車能夠做出一些高爾夫GTI車主們都不敢想的動作，但ID.3的車尾卻並沒有想象中的活躍。或許，這是給未來雙電機四驅版ID.3保留的彩蛋吧~
當然，50:50的前後配重以及出色的懸架支撐性，讓ID.3在過彎時也有着自己樂趣和風格。説到過彎，還有一點不得不提的就是ID.3極小的轉彎半徑了，這也是所有ID系列車型的傳統藝能。尤其在ID.3這樣的尺寸下，再配上較少的方向盤圈數，媽媽再也不用擔心我一把轉不過彎來了。
想駕馭好有趣的靈魂，自然更需要一副精緻的皮囊！
體驗過了ID.3的賽道表現，是時候靜下心來欣賞一下ID.3的造型設計了。相較於ID.4和ID.6的成熟穩重，ID.3給人的第一印象還是頗有幾分呆萌。有意思的是，作為ID系列的開山之作，ID.3在細節方面暗藏了不少耐人尋味的小心思。
首先是牌照框上方的黑色區域，搭配兩個酷似人眼的前大燈，更顯擬人化。這也是ID.4和ID.6都沒見過的設計元素，其實這背後暗藏的是IQ.Drive所需的雷達以及各種傳感器。
再比如，寬大的C柱設計，除了向高爾夫致敬，還增加了點陣式的拉花。配合上造型宛如派大星的20英寸輪轂，讓整台車從上到下都散發着時尚的氣息。
進入車內，小尺寸的全液晶儀表和懸浮式的中控屏都是ID家族車型標誌性的元素。不過需要指出的是，ID.3的中控屏尺寸為10英寸，略小於ID.4和ID.6的12英寸，但從顯示效果來看似乎更為細膩。
另外，ID.3這次除了提供與車身同色的內飾配色，還帶來了純白色內飾可選。瓷白與爍金的搭配，看起來非常精緻。對於追求個性的年輕用户來説，或許會是一個不錯的選擇，並且上汽大眾也表示未來會提供配套的內飾清潔套裝，考慮的非常周到。
邦點評：能去賽道撒歡，也能代步買菜。掛着熟悉的大眾車標，卻充滿了小眾的細節。顯然，歐洲的年輕人們對於ID.3的表現還是非常認可的。很快，再過幾個小時，這台ID.3就將在國內正式上市，不知道這次還能不能在價格上帶來更多的驚喜呢？