【有車以後 行業】一家現象級新能源汽車品牌能創造多大的價值？
在業內“紅”、“黑”口碑榜上來回翻滾不停的特斯拉做出了示範。10月25日晚間，特斯拉總市值突破萬億美元關口。
截止美股收盤，特斯拉股價暴漲12.66%至1024.86美元，總市值高達1.03萬億美元，成為首家市值突破萬億美元的汽車企業。
萬億美元市值是什麼概念？直白點説，是“富可敵國”。
據國際貨幣基金組織（IMF）在新版《世界經濟展望》報告中的預估：荷蘭、伊朗的2021年GDP將超過1萬億美元，成為“全球萬億美元俱樂部新成員”。而從2021年上半年全球GDP十五強來看，超過1.03萬億美元（特斯拉市值）也不過7個國家。
對此市值，馬斯克發推特慶祝：“瘋狂的萬億時刻！”不過，我們還是要多問一句，這已經很難用“超高”二字簡單帶過的萬億市值，究竟會不會是曇花一現？
10萬訂單只是開始為特斯拉衝刺萬億市值獻上第一波有力助攻的是，全球最大的汽車租賃公司之一赫茲環球（Herz Global）。
日前，據彭博社報道，剛剛脱離破產保護4個月的赫茲環球向特斯拉訂購了10萬輛電動汽車。這筆總價達到約42億美元的大單，也一舉成為電動汽車史上最大的一筆交易, 並鎖定了特斯拉約10%的年產能。
赫茲在公告中表示，這筆訂單將在2022年底前完成，同時自11月起赫茲租車在美國主要市場和部分歐洲市場也將開始提供Model 3出租。消費者除了可以使用特斯拉的超充網絡外，赫茲租車也在建設自己的充電網絡。
第二波助力，則來自於中國上海。
25日，特斯拉宣佈，特斯拉上海研發創新中心和特斯拉上海超級工廠數據中心均已建設落成，並將於近期投入使用。
業內普遍認為，這一動作旨在掘金中國市場。據特斯拉向SEC遞交的文件顯示，今年Q3特斯拉中國市場收入達31.13億美元，同比大增78.5%；前三季度，特斯拉在中國區實現營收90.15億美元，約佔特斯拉全球收的25%，僅次於美國。
不過，10萬訂單、數據中心只是誘因。
自2010年6月上市以來，特斯拉只用了11年就突破1萬億美元市值，上升速度之快僅次於Facebook。原因是多面的，但比較直觀的是，老生常談的潛力股——電動汽車市場。
據汽車分析公司LMC Automotive，2020年全球純電動車的銷量為210萬輛，今年將躍升至410萬輛。在這部分增量中，中國、歐洲和北美市場分別將貢獻115.5萬輛、45.3萬輛和28.3萬輛。
數據顯示，截至今年9月，中國純電動車銷量已增長212%。動力系統分析師埃爾-貝德韋爾直言,“今年，中國在電動車領域將實現質的飛躍，並再次成為推動全球市場增長的動力引擎。在純電動車的價格和基礎設施方面，歐洲市場沒有競爭力。”
現在來看，特斯拉或許是對此早有預估，並做出了應對。
2019年1月7日，特斯拉超級工廠在臨港產業區正式開工建設，一期年生產規模為25萬輛純電動整車，生產包括Model 3等系列車型；
2019年5月31日，特斯拉宣佈將在中國上海超級工廠生產Model 3標準續航升級版車型，並正式開放車輛預訂，售價：32.80萬元起；
2019年8月19日，特斯拉工廠收到了首個綜合驗收合格證。
工廠是一方面，以產品實力帶動的銷量則是另一方面。
據乘聯會數據顯示，9月，特斯拉中國批發量（含出口）為56006輛，環比上漲26.53%，同比增長394%。其中，特斯拉Model Y單月銷量為33033台，力壓哈弗H6等車型，位居同期SUV銷量榜第1名。
在歐洲，據汽車數據分析商Jato Dynamics數據顯示，今年9月份，特斯拉Model 3在歐洲的交付量同比增長58%，至24591輛。這是電動汽車車型的銷量首次超越燃油車成為歐洲銷冠，也是歐洲以外生產的汽車首次奪得歐洲銷冠。
有業內人士直言：“特斯拉是過去10年表現最好的電動汽車廠商。”
推特上有網友表示，特斯拉拿下赫茲10萬輛訂單，是一個巨大、超級的進步。
馬斯克則回應：“奇怪的是，特斯拉的估值變動在很大程度上是一個生產爬坡問題，而不是需求問題。”
對於特斯拉的市值大漲，突破萬億美元，他理解為，特斯拉的產能開始爬坡，交付量大幅增加。而特斯拉的銷量，向來都是供不應求，一點都不奇怪。
是凡爾賽，還是真現實？
不可否認，特斯拉的產能問題的確大於需求問題。此前，在特斯拉的股東大會上，馬斯克就透露，“我們新建了三座新工廠。上海超級工廠的產量已經超過費利蒙，交出滿意答卷......儘管如此，我們將會繼續擴大費利蒙工廠的業務，計劃將產量提高50%，舊款Model S和Model X依然在該工廠生產。”
“由於供應短缺，特斯拉不得不把車輛價格提高一點點。”馬斯克坦言，特斯拉需要更多的電池，“來自供應商的電池、儘可能多的電池，都可以供應給我們，沒有限制”。
此前，美銀全球研究指出，基於當前電動汽車電池供需模型，全球電池產能已嚴重落後，預計電池將在2025-2026年間徹底“售罄”，屆時主要電池供應商的產能利用率基本都能超過85%。
較為悲觀的預測則是，如果2024年全球電池產能利用率逼近83%，那麼全球電池斷供危機將提前至2025年到來。由於市場對電動汽車行業普遍持“漸進式看漲”的預期，即滲透率會加速提高，業界普遍預測，2026-2030年間電池短缺情況將更加嚴峻。
據悉，2020年，特斯拉汽車銷量佔到全球銷量的0.7%，但卻購買了汽車行業所有電池的26%。
但是，特斯拉在2022年的產品不會實現大批量生產，原因是4680電池面臨着開發問題。馬斯克表示，沒有4680電池就不可能有新產品，4680電池的量產版本要到2022年10月才能準備好。
這一點其實也在提醒車圈同僚，市場風險無處不在，人無遠慮必有近憂。今天缺芯片，明天缺電池，後天供應鏈斷裂，用户的興趣感時間實則短暫，長達半年的提車時間，如何維持我的喜歡？
迴歸資本市場，市值增減僅是一場數字遊戲，飆升於“有故事”的企業來説並非難事，如何長期運作才是重點。而這，也令接下來特斯拉的市場表現更加值得關注。