近兩年來，德系和日系佔據了轎車市場大多部分份額，在銷量前十的名單中幾乎被這兩個系別的車型佔據，很少有看到美系車型的存在。然而在最新發布的轎車銷量榜單中，可以看到別克英朗躋身進入前十榜單中。據乘聯會數據顯示，2020年5月別克英朗銷量為23230輛，同比增長55.9%，在5月的轎車銷量榜單中排名第七，同時也是別克品牌的銷冠車型。
數據顯示，2017年別克英朗的銷量一路高歌，全年累計銷量達到42.1萬輛，與朗逸和軒逸平起平坐。然而在銷量的巔峯時刻，全新英朗卻選擇搭載三缸發動機，消費者自然也不買賬，導致2018年銷量鋭減37.2%至26.2萬輛，銷量排名由此跌出前五，與朗逸、軒逸、卡羅拉等車型的差距進一步拉大。
不過，上汽通用並未因為銷量的鋭減而停止三缸機策略的腳步，除了英朗外，包括科魯澤、威朗、GL6、閲朗等車型均搭載三缸機。據統計，到2019年上汽通用旗下共有13款車型搭載三缸機，覆蓋別克和雪佛蘭兩大品牌。
2019年上汽通用銷量的降幅再一次擴大，全年累計銷量下滑18.8%至160.01萬輛。其中英朗銷量增長6.6%至27.93萬輛，看似銷量實現增長，實際上是以價換量帶來的結果，英朗終端優惠4-5萬元拋售，由此維持了英朗的銷量，但是也導致上汽通用的價格體系和品牌名譽的嚴重受挫。
從銷量數據來看，四缸英朗拉動銷量增長的效應立竿見影。數據顯示，上汽通用4月銷量下滑12.35%至110002輛，英朗的銷量佔比近三成。在推出四缸新車後，英朗在4月售出30643輛新車，同比暴漲143%，其中1.5L銷量為25180輛，1.3T銷量為5462輛。
5月11日，科魯澤也推出了1.5L四缸發動機車型，最大功率達83kW，峯值扭矩為141N·m，配合6速DSS智能變速箱。同日，科沃茲在原有車型上新增了兩款車型，這兩款車型均搭載1.3L自然吸氣發動機，最大功率79千瓦、峯值扭矩為130N·m，匹配5速手動變速器。
當前，上汽通用別克和雪佛蘭兩大品牌的核心車型都已重啓四缸機的搭載。面對汽車市場的重重挑戰，上汽通用已經意識到中國消費者對三缸機的排斥。不管英朗銷量的增長是四缸機的迴歸，還是以價換量帶來的結果，通過三缸機的慘痛教訓足以證明三缸機下並沒有出路，不作出改變就只有消亡。
為何車企這麼熱衷三缸機搭載計劃？一般來講，三缸汽油發動機更符合越趨嚴苛的燃油經濟性和排放規定，因此汽車廠商大力推廣這種發動機，從而滿足法規要求並免遭罰款，但這種做法忽略了消費者的實際需求，導致推廣非常艱難，銷量出現下滑。
為何消費者如何排斥三缸機車型？消費者認為，三缸機存在較大的弊端，例如三缸機會出現噪音、抖動和加速問題，甚至同排量下不比四缸機省油。
通過重新提供四缸發動機版本，通用汽車在中國市場或將止跌，但是並不代表不會繼續推進三缸機的策略。按照上汽通用副總經理施弘的説法，不排除在更大的車型上搭載三缸發動機，上汽通用應對油耗要求，仍會堅持三缸發動機戰略。而通用汽車中國總裁錢慧康也曾表示，從油耗和動力輸出等角度考慮，三缸機還是有很大的優勢的。但是中國是通用汽車最大的單一市場，在產品開發上有一定的發言權，因此，針對消費者的購車需求新增四缸發動機車型，同時應對市場競爭。