昨天我第一次嘗試了連續3小時不停嘴的超長直播，真是累的夠嗆！直播期間有一個車友提問“氧傳感器”是啥？有幾種？於是我簡單回答了一下這2個問題。氧傳感器的作用顧名思義，就是用來檢測氣體當中氧氣成分的濃度的傳感器。
在汽車上，氧傳感器的作用就一個：檢測尾氣當中氧含量的高低。如此就能知道發動機的燃燒狀態了。氧傳感器的檢測信號進入電腦後，就成為發動機“穩定空燃比”的依據。
通常汽車上有2個氧傳感器，分別叫“前氧傳感”和“後氧傳感”。前者的任務就是上述的給發動機“穩定空燃比”提供參數依據，而後者的作用，則是用來檢測三元催化器的好壞狀態的。（如果“前氧傳感”和“後氧傳感”數據完全一致，那説明三元壞了）
長時間怠速會不會導致積碳？
從“空燃比”説起！
關於氧傳感器我們就不去深入了。今天寫這文章是因為通過氧傳感器，然後涉及到“空燃比”話題，因此聯想到了另一個一直以來爭議不休的話題：長時間怠速會不會導致積碳？其實關於這個問題網上的各類説法都有，搞得車友一頭霧水，但沒有一篇是真正講出原理的。
因此我覺得有必要認真的去闡述一下，好讓那些亂七八糟的言論儘早終止。要講清楚這個，首先需要再次普及一下空燃比的知識：所謂空燃比，就是空氣/燃料的重量之比。啥意思呢，比如説在燒杯裏倒入1克的標準汽油，然後點燃，一直到燒杯裏的汽油全部燒乾淨，那麼在整個燃燒過程中就消耗了14.7~14.8克的空氣。
你沒看錯！任何燃燒都需要消耗氧氣的，因此這個14.7~14.8就是“標準空燃比”了。（蘇聯和中國教材裏寫的是14.7，歐美日本的教材裏通常使用14.8），因此如果空燃比低於14.7我們就稱之為“缺氧燃燒”，而高於14.8則稱之為“過氧燃燒”。
長時間怠速，根本不會導致積碳
“缺氧燃燒”狀態下，因為缺乏氧氣，因此汽油就無法被徹底燒乾淨，最終就會存在燃燒不充分的現象；反過來如果是“過氧燃燒”，因為氧氣過量，所以尾氣裏的氮氧化物會增多，也對環境不利。因此汽車發動機一但熱機結束，水温達到工作正常温度後，電腦會命令發動機將空燃比往1.47~14.8靠，以此來保證尾氣的最乾淨，同時三元催化器工作狀態最佳。
上述的控制原理我們把它叫做“閉環控制”。發動機從冰冷的狀態到“熱機”完成，一般不超過2分鐘。也就是説每天早晨你的車2分鐘熱車之後，發動機就已經接近“最佳空燃比”狀態了！（通常怠速工況熱機空燃比標定在14附近）因此我們知道，怠速並不會導致汽油燃燒不充分！所以“長時間怠速使得燃燒不充分而積碳”的説法，壓根就是沒有科學根據的胡説八道！
真正會讓發動機處於“空燃比偏低”狀態的操作，其實是“地板油”！因為空燃比降低到12.5左右時，發動機的功率和扭矩性能達到巔峯狀態。所以我們玩命地板油急加速的時候，發動機的電腦會“暫時把環保扔一邊”的！這時候氣缸裏才會存在燃燒不充分的情況（因此經常性“大腳油門+大腳剎車”的開法，到是真的會導致積碳加劇）。
又是機油！怠速時，機油結焦嚴重！
通過原理論述，我們終於知道，長時間怠速壓根不會有任何的燃燒不充分問題發生。因此長時間怠速，氣缸裏壓根不會因此而導致積碳！那麼長時間怠速會帶來什麼不好的後果呢？——其實長時間怠速引發的問題，是“進氣道結焦”，而不是積碳！我説過：結焦其實主要是有機油引起。機油在高温下結焦從而變成了結焦。那麼機油從何而來？
很簡單，是曲軸箱通風（PCV）系統帶來的機油蒸汽。我們知道，發動機運轉時，進氣管的真空會產生吸力，將曲軸箱裏的機油蒸汽吸入發動機內一起參與燃燒（這是為了環保所需），而發動機進氣管的真空度越高，吸力就越大！
發動機怠速時，也是發動機進氣管真空度最高的時候，因此怠速工況時，發動機PCV系統的吸力是最大的狀態。從曲軸箱裏吸出的機油蒸汽也越多，因此機油油污在發動機進氣系統裏沉積的速度也最快，結焦速度顯然也大大加快了。
因此，發動機長時間怠速沒任何好處不説，還白白燒油。這也是為何如今自動啓停系統越來越普及的原因之一。好了，今天的知識就科普到這裏了，思維跳躍不停歇，知識科普天天約，我是大虎悠！我們明天見！
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