寒冬以來，老劉作為生意上的夥伴，前兩天讓我陪他去鄭州二手車市場淘換了一台14年左右的路虎發現，花了半天的時間瞭解了路虎自身的性能以及魁梧的車身，看完車之後他直呼太棒了。
其實我本意不太願意讓他買二手路虎，最重要的原因是二手路虎問題較多，雖然車沒出事故，但後期難免會有較多的問題存在，商業上的夥伴牽扯到生活上，再加上不省心的路虎，怕後期產生不愉快的事情。
其實老劉對車並不太懂，在我再三強調下，老劉説那再看看吧，買一個經常出問題的車那可不行。
看到這裏，一些路虎車主或者粉絲坐不住了，那麼我黑路虎了嗎？好像沒有吧。
先來看三組數據表現吧。
JDPower是美國新車品質調查排名，是美國非營利性機構對市面上的新車抽取調查統計故障數統計得到的榜單，最近三年中，美國市場的路虎品質表現，似乎還真不太如意。
2016年，路虎新車百車故障數為132，質量僅僅優於菲亞特、沃爾沃、斯瑪特，遠遠低於行業平均水平。在美國屬於品質墊底品牌。
，路虎排名有所上升，但是因為技術問題以及主推車型的不同，反而導致百車故障數略有上升，為178，優於Jeep、菲亞特、道奇等典型的美系產品，但與韓系、美系、歐洲車還有不小的差距，同樣遠遠低於行業水平。
2018年數據統計顯示，路虎品牌質量表現同樣不夠好，而且三年中呈現出下滑的趨勢，百車故障數為204，位於榜單倒數第二，僅僅優於克萊斯勒品牌。
因為主推車型以及行產品設計的問題，路虎品牌在美國呈現出愈發下滑的產品質量。
這裏看到一些朋友反駁：美國的路虎和國內的路虎都不是路虎。是的，但不是全部。今年奇瑞在捷豹路虎的銷量約佔路虎品牌銷量的60%，進口路虎的銷量仍需佔40%。土豪玩家喜歡的發現、路虎攬勝和星系產品都是進口的。事實上，同一工廠開張的路虎與美國路虎的質量差距並不大。 如果榜單不夠有説服力，那麼看看國內新車可靠性研究排名，奇瑞路虎生產的極光以及發現神行百車故障數為111，為什麼國產版路虎與進口路虎相比，質量反而有所提升呢？ 我們不排除奇瑞路虎針對國內市場做出優化的可能，但數據上更有優勢同樣不排除排名機構“充值”的可能。 不管國內還是國外版本，路虎產品質量都不是那麼好，至少在國內豪車排名中，數據也是墊底。 那麼到用户手中，路虎有多麼讓人難受呢？我們看看準車主怎麼説。 2016款 3.0 柴油版車主這麼向我們投訴：“路虎發現高速突然熄火，經銷商售後檢查發動機壞死，廠家僅給與維修處理方式，一年兩個月的新車就發生如此問題，對路虎品牌已經傷透了心”。 其實路虎動力總成是最經常出問題的部件，尤其是柴油發動機，一方面產品技術問題以及生產工藝問題導致發動機自身穩定性不佳，再加上國內柴油油品略有糟心，造成了發動機動力總成可靠性低下。 全新2017款 3.0 V6 SE車主遭遇同樣讓人同情 “買來新車發現車輛行駛往右偏移，方向擺雙手離開方向盤，則會撞到隔離帶，上個月去經銷商維修過一次，維修工説已經修好，但開完之後根本沒有解決，新車出現這種行駛系統問題，實在對不起售價”。 很明顯這位車主遇到的是其他車主都有可能遇到的問題，行駛系統以及懸架系統雖然數據表現強大，但是質量表現對於路虎來説實在不可控，尤其是複雜的轉向系統，一旦出現問題就會發生異響、吃胎、跑偏的問題。 而路虎的問題不僅僅於此，全新的車型還有漏油等問題的存在。 “首保時發現底盤漏油嚴重，檢查之後發現分動箱基本要掛掉，新車出現如此嚴重的漏油問題，已經不能忍受，而且新車也不捨得漏油，出現這種問題只能説明廠家製造工藝有着很大的缺陷”。 一台豪車應該做到什麼？除了品牌價值之外更重要的是做好產品質量以及穩定性，如果新車還沒有出保質期就有如此之多的問題存在，那麼對於消費者來説也是不負責任的體現。 關於路虎，其實有更多調侃類的評價，如果總結一句話，那麼“一入路虎深似海，此後跑斷維修廠”再合適不過，而這些新車就出問題的消費者恐怕都有一個親身感受：把維修廠當家，把維修工當親人。 在競爭愈發激烈的豪華車市場，路虎如果不做好產品質量，隨着口碑的崩塌以及品牌光環的回落，如何服務好消費者？