問題概述：
汽車高速駕駛時出現車身共振或抖動，原因基本有兩點：輪胎動平衡參數錯誤，離合器或變矩器故障。
輪胎「動平衡」概念指高轉速旋轉的車輪可以平穩運行，反之失衡則會出現車輪運轉中的跳動。原因為車輪以輪轂蓋為圓心，某處直徑線上對稱位置的質量（重量）存在差值。重量不同則在旋轉中產生的離心力會有差異，通俗的描述就是對稱位置“甩出”的作用力一側大一側小，車輪會因作用力大的一側的“拉動”而產生不規則的跳動。
「動平衡」參數錯誤會造成方向盤抖動，不過也並不會在全部車速區間都會抖。因為質量的差值不完全一致，產生的振動強度與頻率會在車速達到某一範圍後才會體現，而轉速產生的離心力與振動頻率相匹配就不會振動了。比如某些車會在60/80km區間振動，有些車輛就會在100/120km區間振動。但不論在哪一區間振動都要去做“動平衡”修復，因為振動會加大輪胎局部的磨損與升温，爆胎的係數會升高很多。
特殊原因
離合器打滑，巡航駕駛振動，減速滑行不振動。
MT手動擋汽車與「AMT/DCT」自動擋汽車均使用離合器傳動。離合器的功能為接收發動機飛輪輸出的動力，並通過動力輸入軸傳遞給變速箱；汽車在正常駕駛中難免會有半聯動動作，所謂半聯動指降低離合器壓盤的壓力，讓飛輪轉速大於離合器轉速，以“打磨”的方式傳動——離合器摩擦片與壓盤是損耗件，如果磨損嚴重或設計存在缺陷則有可能造成高速行駛中的振動或竄車。
原理：高速駕駛需要發動機輸出足夠高的功率，比如時速80km時需要50kw以驅動車輛正常行駛，時速120km時就需要80kw的輸出功率。功率的計算公式為（轉速×扭矩÷9549）×1.36＝kw，扭矩要隨着轉速的提升而同步提升（包括T動力也不例外）；這裏所謂的轉速指的是發動機曲軸和飛輪每分鐘旋轉的次數，下面來做個計算題。
功率扭矩與轉速
假設發動機扭矩為固定標準250N·m（渦輪增壓發動機），實現不同車速與功率的轉速標準差值如下。
50kw≈1900轉
80kw≈3000轉
問題解答：假設汽車的離合器片已經磨損嚴重，以「50kw_每分鐘運轉1900次」的頻率行駛，此時發動機飛輪輸出的功率（動力）不夠大所以還不會造成打滑，此時“發動機·離合器·變速箱”為平穩運行狀態。
異常狀態：發動機以每分鐘「3000次輸出共計80kw功率」，此時輸出的動力就會超過“飛輪與離合器”的摩擦係數。運行狀態為飛輪轉速始終大於離合器轉速，説白了就是一種在滾動摩擦時產生滑動摩擦的【振動狀態】；車輛在正常行駛中會持續打滑，那麼飛輪與離合器的振動就會持續的出現。只有在汽車滑行加速“丟開油門”時，發動機轉速快速回落減少輸出功率，此時即使為帶檔滑行也不會振動，空擋滑行為離合器與變速箱分離的空轉狀態，幾乎沒有運行負荷（離合器運行阻力）則同樣不會振動。
總結：使用離合器傳動的汽車會出現行駛車身共振的原因，主要為動平衡與離合器磨損“丟轉”兩大原因。自動擋汽車加速過程中概率性的出現頓挫，其原因多為液力變矩器中的單向離合器偶爾打滑，緩緩加速並不會有什麼影響。MT/AMT/DCT三種變速箱可以通過配合手剎檢查離合器磨損程度，比如將前輪定在障礙物上掛擋輕輕的加油門，如果車身顫動但轉速不明顯升高則沒有問題；反之如轉速“呼呼升高”但感受不到明顯的動力，這就説明離合器打滑嚴重了，供參考。