寶馬320Li升級運動套裝避震

如大家所見，這是一台路面上能見度頗高的寶馬3系。長久以來，寶馬一直都以運動性能而廣為大眾所知，其中要以寶馬3系作為標杆車型，不僅深得普通用户喜愛，也讓不少改裝玩家沉迷其中。

圖：從F系列底盤開始，寶馬3系開始了全面的渦輪化，N20B20發動機的出現也讓3繫有了和以往自吸年代不一樣的玩法。

圖：是的，你沒看錯，這是一台加長版320Li，也是國內最為暢銷的一個版本。相比標準軸距的寶馬3系，軸距足足增加了110mm，儘管寶馬原廠用上不少加強件來提升整體的操控感受，但始終與標準軸距的3繫有所區別。

圖：例如在一些連續的彎道里面，也會發現尾部的反應略為遲鈍，還有就是高速公路上變道時，總會讓人信心不足，所以萌發了改裝避震的想法。

選擇改裝避震的時候，不少人就是抱着哪個貴就買哪個的想法，不少BBA車主慣有的思維。這也很難怪誰，畢竟不是每個車主對每款避震都有深入鑽研，於是被越貴越好的心理主導了。

正因為這種觀念，讓很多人對自己的座駕緊張地“武裝”一番，但殊不知向着高價的路線走，改裝出來的效果可能也不盡如人意，比如原本追求偏向於舒適性的，卻是買了價格更高的競技運動型避震，不僅錢包受了傷，實際在日常駕駛自己和乘客也更受傷，所以結合自己對性能的要求以及日常使用情況得出目標：適當降低車身，提升操控，但也要兼顧日常的實用性以及舒適性。

圖：寶馬3系前懸掛，其實也是常見的麥弗遜獨立懸掛結構。

圖：但與標準的一體擺臂式麥弗遜獨立懸架相比，寶馬這套雙球節下襬臂，可以在前輪轉向時縮短主銷偏移，實現更加“聰明”的轉向。

圖：後懸掛為多連桿獨立懸掛，避震方面採用了筒簧分離的設計，雖説這是一個舒適性取向的設定，但即使是M3，M4也是同樣如此結構。

BILSTEIN B12為套裝避震，車身高低及阻尼軟硬皆不可調整，但出廠前工程師已經經過反覆的測試，將高度和阻尼調整至合適的範圍。這樣的避震產品適合於不滿足原廠避震，但又不熱衷於絞牙和阻尼調節的車主，這類型的玩家需要的可能是降低車身，並帶來比原廠避震更好的支撐力，而且對舒適性也有較高的追求，起碼換裝後不能硬得屁股遭罪。

圖：前懸掛上採用單筒倒插式設計，倒插避震能夠起到降低車輛簧下重量的作用，避震反應速度會更快，從而提高車輛的駕控感受。

BILSTEIN B12套裝避震根據搭配的彈簧不同分為兩個版本，分別為Pro-Kit（黑簧）和Sportline（紅簧）。而這台320Li（F35）要安裝的，便是最為常見的Pro-Kit版本，相比之下要更為舒適，貼合車主的用車要求。

圖：BILSTEIN B12沿用原廠的塔頂，所以要將原廠避震上的塔頂拆下。不過建議各位車主檢查一下原車塔頂的狀況，如果塔頂平面軸承出現了一定鬆動或者是磨損，建議順便更換一套全新的塔頂，以達到最佳效果。

圖：再次使用壓彈簧專用工具，將彈簧壓短，才能安全地裝上塔頂。

圖：BILSTEIN B12避震組裝好以後，咱們先粗略的對比一下與原車避震總長度的差異，未安裝上車時就便有2cm左右的差距。

圖：後避震的組裝，稍微要簡單一些，只需要將原廠的防塵套，緩衝膠，塔頂按順序裝好即可。

圖：避震器上的安裝孔位與原廠避震一致，避震裝車後要將所有附件逐一復位。

圖：經驗豐富的安裝技師在安裝避震時，會盡量鬆開原車懸掛擺臂的固定，避免安裝避震時，擺臂襯套等位置產生應力，干擾避震的正常工作。

圖：不管是前避震器還是後避震器，都應該要注意好彈簧安裝的方向，不能裝反，否則避震效果只會大打折扣。

圖：避震安裝好後，再一次檢查各個部件是否安裝到位，避免疏漏。

【對比測試】

車身高度對比

圖：經過測量，這套BILSTEIN B12避震的上車後，前輪和後輪的高度相比原廠都降低了約40mm，細心的朋友不難發現，改裝BILSTEIN B12以後，車身總體還是“前高後低”的狀態，這也是廠商經過大量測試後得出合適高度，保持與原廠接近的前後負載。

側傾對比

圖：同一路面狀況，同一時速進入繞樁區域，改裝後BILSTEIN B12避震側傾幅度小於原廠避震。

制動點頭對比

圖：同一路面狀況，同一時速進入制動區域，全力制動，此時原廠避震壓縮至輪胎與翼子板間隙大大縮短,，車身尾部稍有抬起；而BILSTEIN B12避震壓縮更小，點頭趨勢更小。

【車主點評】

改裝了這套B12避震以後，其實最大感受就是整車的重心有所降低，畢竟整車要比原廠狀態下低了那麼幾cm，而且從外觀上看更加運動，更好看。原本還有一些擔心降低車身後出行有所不便。但從實際駕駛來看，日常城市通勤也是毫無壓力的，起碼不需要刻意去躲避坑窪路段和地下停車場的大斜坡。

圖：寶馬原廠的底盤就不算高，剛開始還有擔心這通過性的問題。但是改裝了B12後還是處於合理的車身高度，毫無壓力。

而日常在市區內正常行駛，其實並沒有與原廠有太大的區別。而高速上行駛，變道時更車子更受控制，更穩定。

另外在一些路面不平的情況下，這套B12反而要比原廠避震要更加舒適一些。例如原廠避震在坑窪起伏的時候會有一種拖泥帶水的感覺，尤其是在一些躍起後回落地面的拉扯力不足，導致車體出現往復多次起落。在換了B12之後，這種情況得到了極大的改善，對於小的坑窪起伏，一律被恰到好處的快速反應能力所吸收，也就是説，沒多餘的彈跳干擾，沒有多餘的晃動。

圖：不少車友都擔心改裝避震後會嚴重影響舒適性，但這套B12實際使用下來的確讓人刮目相看。

俗話説：“避震3分裝，7分調”，但作為一個“懶人”，實在是沒有太多的心思去不斷調整避震，所以這套B12無需另外花費心思去調教，也是省心了不少。