[愛卡汽車 汽車文化原創]
UTV（Utility Vehicle）直譯為多用途車輛，誕生之初目的是為了執行普通越野車難以抵達的複雜惡劣路況下的運輸任務，和北美地區的牧場工作有着密不可分的關聯。UTV憑藉着簡單輕巧的結構，強悍的越野能力，部分高端產品已經完全脱離工具屬性，成為了娛樂型越野車ROV（Recreational Off-highway Vehicle），達喀爾等拉力賽事也為它們準備了單獨的SSV（Side by Side Vehicle）組別。這些不同含義的字母絕對會令人頭暈眼花，總之以上所有複雜的簡稱，全部都指代的都是這一類使用鋼管式車架、開放式懸架、四輪驅動、方向盤式轉向的越野大玩具。既然是玩具，在中國合法上牌上路肯定是無法實現的，出行也離不開拖車。
本文的主角是我的一台2018款BRP Can-Am Maverick X3 X RS。此前的內容中我也多次提到，BRP龐博作為子公司所屬於加拿大龐巴迪有限公司旗下，而Can-AM則代表着ATV/UTV越野產品的子品牌。Maverick X3（以下簡稱獨行俠X3）是BRP在2016年發佈的旗艦UTV車型，開創性的超寬輪距、低重心設計，帶來了其他UTV無法比擬的操控穩定性，從16款的最大功率154馬力，到18款的172馬力，再到目前在售的20款195馬力，逐年依次迭代。最新的2021款即將來襲，據悉它將搭載FOX主動式智能減震器。
獨行俠X3的外廓長寬高分別為3353x1829x1702mm，相較於越野車以及其他UTV，它的重心非常低，但車寬超過了1.8m，這為它提供了超強的操控穩定性，極大程度減小了翻車的可能。不過有得必有失，在狹窄的越野穿越路段，寬度會帶來不便，低矮的坐姿也導致這台車的駕駛視野比較差。
雖然獨行俠X3營造了非常低矮的視覺效果，但它的離地間隙仍然高達381mm，比大多數量產硬派越野車的離地間隙還要高。再加上超短的軸距，除了攀爬岩石外，幾乎不會出現託底的情況。
雖然UTV不具備上路資質，但它仍然搭載了全LED光源的燈光系統，近光燈配備透鏡，大燈內側位置還設計有LED日行燈帶。根據實際使用體驗，原廠燈光亮度不錯，但照射面積無法滿足越野使用，如果有夜間越野需求，加裝輔助燈具還是必不可少的。
獨行俠X3使用了前雙A臂，後TTX四連桿式獨立懸掛，相較於BRP此前的UTV產品使用的前後雙A臂結構，X3的後懸掛具備更長的運動行程，並且能在減震器上下運動過程中，始終讓車輪保持理想的幾何角度，帶來更好的操控性。越野車上那套“整體橋式懸掛硬派，獨立懸掛行程短”的固有觀念在UTV上已經不適用，X3的獨立懸掛行程達到了驚人的前55.9cm、後61cm，簡單的飛車跳躍完全不在話下。
減震器使用了美國頂級品牌FOX的PODIUM RC2產品，具備回彈、高低速阻尼調整功能。後減震器的油氣罐揹負在車尾防滾架之上，彈簧也使用了和整車鋼管相同的醒目橙黃色，非常高調拉風。
一般娛樂型UTV後軸都不具備差速器，左右車輪硬連接。在四驅模式下，前後軸也會產生硬連接，唯一具備差速器的只有前軸。獨行俠X3 X RS版具備智能差速鎖功能，前軸差速器可以自動或手動進行鎖止，所有車輪硬連接，這種狀態只有在極少數的極限攀爬路況才會用到。
BRP出品的前後、車側護槓是非常實用的改裝部件，除了能對車體起到保護效果外，一旦陷車救援，這些堅固的護槓還可以用來捆綁拖車繩。
UTV都配備有粗壯的防滾架，在此基礎上，這台車還在前窗位置和側門位置增加了加強撐杆，進一步提升車輛防滾架強度，在發生翻車事故時最大限度保護車內乘員安全。
獨行俠X3使用了14英寸的鋁合金防脱輪圈，外側的鋁合金壓片和一圈螺栓可以保證在較低胎壓行駛時，輪胎不會發生脱圈情況。搭配使用了台灣Maxxis瑪吉斯的Bighorn輪胎，尺寸為30×10 R14，代表着外徑30英寸，寬度10英寸。輪胎內部由簾布層支撐，並沒有植入鋼絲，因此質地較軟更適合沙地行駛，岩石路面需要更換質地更為堅硬的全地形輪胎，否則碎石很容易刺破輪胎。
後懸掛拉桿升級了美國改裝品牌Wind Speed Racing的加強產品，相較原車拉桿直徑更粗，在車輛離地飛跳時，加強拉桿強度更高，更不容易產生變形。
獨行俠X3使用了來自Rotax的直列三缸渦輪增壓發動機，在7250rpm時輸出最大功率172馬力。配合720.9kg的自重，這台車僅需4.4s便可完成0-100km/h的加速。在2020款獨行俠X3身上，這台發動機已經被升級至195馬力，動力表現再度提升一個檔次。
主流UTV都使用了CVT無級變速傳動，皮帶使用強制風冷，需要定期檢查更換。老款獨行俠1000 Turbo，發動機位於駕駛座下方，維護檢查非常困難。而新款獨行俠X3使用了降低重心後移發動機的設計，皮帶傳動箱完全裸露在外，維護檢查便捷性有了極大提升。傳動皮帶作為耗材，在越野過程中斷裂的幾率很大，自己動手更換傳動皮帶是每個UTV玩家的必修課。
獨行俠X3使用了LED光源尾燈，具備示寬燈和剎車燈功能。由於不能合法上路行駛，因此這台車也沒有配備轉向燈。
動力、減震性能超乎尋常----1
UTV內飾設計一般都秉承着實用至上的簡潔原則，相較於其他車型，獨行俠X3大量使用曲面造型，配合鏤空的中控台，彰顯了滿滿的設計感，BRP並沒有一味的追求輕量化實用性，而放棄美學設計感。材料上仍然保持了兼顧耐用的工程塑料，可以直接用水沖洗。
獨行俠X3的座椅具備前後調節功能，座墊可以拆除從而方便清洗，外殼使用了堅固的工程塑料材質。標配四點式安全帶，主駕駛位安全帶具備傳感器，偵測到未系安全帶的情況下車輛會自動限速。
獨行俠X3使用了向後開啓的車門，這種設計在UTV中也比較常見，主要目的是在有限的車身尺寸中提供儘可能大的車門開口，便於乘員出入。原廠車門下方鏤空，黑色鋼管部分為後期加裝，儘可能減少輪胎將泥水捲入車內。車門上的儲物包可以放置手機等隨身物品，是非常實用的小部件。
獨行俠X3使用了內凹的三幅式平底方向盤，點綴有仿碳纖維紋路，造型非常運動。較小的直徑，配合較大的轉向比，可以輕鬆迅速的讓車輛實現大角度轉向。這台車還搭載了電子助力系統，轉向力度具備三檔可調功能。
18款的獨行俠X3仍然使用了指針和屏幕相結合的儀表，這個儀表還出現在同年代的Ski Doo雪地摩托和Sea Doo摩托艇上，熟悉BRP的用户一定不陌生。而現款獨行俠X3已經和眾多產品一同換裝了最新的LED單色液晶儀表，顯示信息更豐富。
中控台配備有諸多按鈕，這也代表着相較於其他UTV，獨行俠X3具備更豐富的功能。從左至右依次為倒車限速解除按鍵，運動/經濟模式切換按鍵，三擋轉向助力調節按鍵，前差速器瑣止/4驅/2驅切換按鍵，最右側的按鈕在Trail Activ林道動態模式下，具備智能差速鎖功能，電腦偵測到輪胎打滑後便會自動鎖止前差速器。最下方為發動機啓動按鈕。
獨行俠X3使用了蛇形排擋杆，與常規汽車的擋位排列順序一致，只不過前進擋分為H高速、L低速兩擋，基本等效於硬派越野車的分動箱高低速模式。UTV的無級變速機構與踏板摩托車原理類似，因此鬆開剎車它並不會向前蠕行，必須要踩油門，甩塊離合器結合，車輛才會向前行駛。另外它不具備手剎，在坡道停車時務必掛P擋。
車座後方中央位置是風冷式中冷器，中冷器位於發動機正上方，可以最大限度減短進氣管路，減小渦輪遲滯。它旁邊的開口便是發動機的進氣口，以及皮帶傳動箱的風冷進氣口。理論上這台車的涉水深度幾乎與駕駛員的脖頸平齊。
老實講，這台三缸渦輪增壓發動機的低扭輸出並不出眾，再配合着CVT無級變速箱，小油門開度狀態下你絲毫不會將它與4.4s的百公里加速聯繫在一起。但當你深踩油門，轉速立刻逼近9000rpm紅線區，源源不斷的狂暴動力讓這台車即使在四驅模式下也可以輕鬆完成漂移，而兩驅模式時，後輪會用瘋狂的打滑來警示你減小油門開度。
超低的重心，奢侈的動力輸出再配合近乎無限大的接近角、離去角，沙漠是唯一能讓它充分釋放天性的地方。只要具備一定沙漠駕駛經驗，獨行俠X3優秀的性能幾乎可以帶你翻越所有的沙丘刀鋒，抵達沙漠的任意一個角落。
超過1.8m的車寬為獨行俠X3帶來了超越其他任何UTV的穩定性，不論在轉彎還是沙漠側坡行駛時，它都具備更高的極限。但不要被他的穩定性所迷惑，在實際越野過程中，如此強悍的動力在頃刻間便可讓它突破物理極限。初次嘗試就翻車的新手大有人在，一定要對這台越野猛獸抱有一顆敬畏之心。在非專業車手中，能在極限狀態下掌控它的人屬實不多。
編輯點評：不僅在沙漠中，標配攀巖輪胎和絞盤的攀巖版獨行俠X3，也證明着UTV越野的全能性。僅僅通過超長的懸掛行程便可通過大部分越野路段，智能差速鎖這種錦上添花的頂尖裝備，着實很少有用武之地。目前在售的2020款BRP獨行俠X3價格大約在25萬元左右，老款154、172馬力的二手車價格在13-18萬元區間內。這樣的價格購買一個無法上路的越野玩具確實也不算便宜，但二十萬元的價格便可以獲得非常接近越野賽車的駕駛體驗，這難道不划算嗎？一旦擁有過獨行俠X3，你便會對所有量產越野車失去激烈駕駛的慾望，它們只不過是牽引着拖車去往下一個越野地點的工具罷了，這便是獨行俠X3無與倫比的魅力。
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