成功可以被複制嗎？第十代索納塔想試試

筆者父母買首台私家車的時間是2012年底，那是第八代索納塔最風光的時候，月銷量1萬多台，排名當月第4。第九代索納塔銷量不盡如人意，彷彿迷失了自我。北京現代如何挽回頹勢？第十代索納塔承擔了非常重的任務。俗話説：“從哪裏跌倒就從哪裏站起來”。第八代索納塔的“流體雕塑”和超高的配置讓消費者記住了它，第十代索納塔選擇跟隨前輩的步伐。

外觀：最SONATA的索納塔

在試駕的前一天，我把這台車的外觀發在粉絲羣裏，想聽聽大家的意見。本以為會一邊倒的評論，結果竟然是“五五開”，説明現代真的是打動了部分消費者的審美。“SONATA”這個英文本來就有“奏鳴曲”的含義，這台車側面的整條鍍鉻裝飾加上車頭的日間行車燈，巧妙的化身音符。比起某些品牌粗曠的把自己的名字印在中網上，這種品牌基因的展示方式高雅太多了。其次就是側面，低矮的車頭，視覺上溜背的尾部，原廠鴨尾。再加上側窗下方的線條，兩邊厚中間薄，搭配兩個車門下方的線條，極為動感。韓系的美學功底還是夠硬的，側面設計就可見一斑。這也是我最喜歡的角度。

日行燈 窗線的鍍鉻，像極了8分音符

尾部就比較普通了，除了自帶的鴨尾和酷似某車的尾燈之外，沒有太多的亮點。但是尾部卻有一個我個人非常喜歡的設計，就是尾廂的開啓開關，它非常精巧的集成在了現代的標誌中。我作為一個稍有強迫症的人，對一體性設計有着非常執着的追求，如果一體性兼顧了功能和美感的話，那就真的是太棒了，現代這個設計正合我意。目前有越來越多的品牌都在這個地方下功夫，大家可以在評論區分享一下你知道的例子。

空間：尺寸不小，空間尚可

4955mm/1860mm/1445mm的車身尺寸，軸距2890mm，尺寸直逼B 級別。實際的乘坐空間，身高1.74m的乘客前後排頭部空間都為1拳，作為一台比上一代降低了40mm的車型，還能保持如此的頭部空間，實屬難得。只是後排中間位置的頭部並沒有挖空，導致中間位置的頭部非常侷促。至於腿部，現在的車後排不翹個二郎腿，對得起B級車的名頭嗎？

內飾：簡潔為主，科技加持

內飾相對簡約，全系標配電子換擋按鍵。兩塊12.3英寸的屏幕負責中控和儀表，中控下方的屏幕負責例如自動空調，音量控制，息屏等操作。但是這塊觸摸板極易刮花或者產生指紋，且在強光下的可見度不夠好。

第十代索納塔的整套車機和輔助科技有非常多的東西可以説，我們從儀表盤説起。打轉向顯示變道輔助視頻，現在很多車都有，但是很多車都選擇把視頻放在中控屏幕上顯示，我一直都覺得這個設計做得不夠極致，還有優化的空間。因為不管是看中控還是看外後視鏡，我的視線都要暫時離開前方的路面，區別其實並不大。輔助視頻和後視鏡最大的區別就是視角稍廣。我曾經也想過把它放在HUD的位置，雖説可以保持視線，但是顯示效果肯定不好。第十代索納塔則將它放在了儀表盤上，這真的是一個非常棒的設定。在現代的系統中，這個功能叫做BMV盲區顯示系統，這套系統在起亞全新K5上也有所呈現。在使用這個功能時，雖然視線的焦點離開了路面，但是餘光還是能看到前方的大致情況。如果你不喜歡這個位置，也可以把輔助轉向視頻放在中控顯示。

第十代索納塔的主動安全駕駛輔助系統全名叫Hyundai SmartSense，其中包括多達23項輔助系統，除了常規的前後碰撞預警，盲區監測，疲勞提示之外，第十代索納塔也支持0-150時速的全速域跟車，並且會根據前方彎道曲率自動減速通過，自動識別區間測速攝像頭，限速標誌並調整車速。而且第十代索納塔的駕駛輔助干預時間間隔，應該是我試過的同級車中最長的，達到將近3分鐘。除了以上這些科技，我個人比較喜歡的是SEA乘客下車安全輔助。當後排乘客準備打開車門時，如果車輛後方監測到有其他車輛通過，將無法解鎖車門。一般的家庭成員用車，後排往往是小朋友和長輩的位置，這兩類人對安全性又沒那麼敏感，這個功能很符合家庭用車的場景。

駕駛感受：動力數據很亮眼，駕駛感受很平穩

既然聊到了駕駛，我們就深入的聊聊第十代索納塔的駕駛感受，首先説説動力配置。第十代索納塔目前將提供兩種動力規格，分別是：

2.0T 8AT，最大馬力240匹，最大扭矩353牛·米。

1.5T 7DCT，最大馬力170匹，最大扭矩253牛·米。

我試駕的車型是2.0T的車型，先説結論：第十代索納塔的動力更偏向於平順而非運動。在低速大腳油門時，變速箱的反應不夠迅速，有半秒左右的延遲，然後輪胎會瞬間突破抓地力，車輛就會咆哮着衝出去。曾經我的一個朋友跟我天天強調邁鋭寶XL Readline的前輪是同級最寬的245，因為動力賊猛一般胎hold不住。第十代索納塔頂配為19寸米其林皓悦4輪胎，數據是245/40 R19，突破極限也是很輕鬆的，説明絕對動力不錯，遺憾的是變速箱的反應偏慢，運動味兒不足。官方8.5秒的加速時間也説明了它的定位：別天天想着蹦誰，舒舒服服開就完事兒了。

至於駕駛的平順性和隔音表現，第十代索納塔表現非常優異，無論是底盤隔音，輪胎噪音還是風噪，控制的都相當到位。在試駕前發現前排玻璃是雙層，後排是單層，遂在上車前腦補無數次吐槽如何控制成本啦，感受降低啦云云。但是實際體驗卻沒有很大的差別，最起碼從我主觀的感受上沒有多大差別，非常安靜。當你不用油門踏板請求大動力的時候，8AT的表現非常平順，幾乎察覺不到任何換擋的動作，靜悄悄的就來到了8擋。懸架表現比較硬朗，側向支撐很到位，大震動自然不在話下，小震動的反饋也很清晰，唯一的遺憾是缺少一點點韌性，但是整體的表現還是很好的。

總結：選擇權 科技感，能打動多少人？

其實關於第十代索納塔的科技還有很多，篇幅和時間問題，不能全面詳細的跟大家解答，等到拿到本地試駕車後，再給大家做一次更全面的評測。這台車給我印象深刻的一個特點就是自主選擇性很高。盲區顯示系統播放位置可以自定義，駕駛模式中油門反應和轉向手感可以自定義，語音識別啓動指令可以自定義，流媒體後視鏡可以自定義等等。第十代索納塔提供了非常多的自主選擇權，將車和車主的使用習慣高度融合。比起外觀的自定義，我個人更喜歡車內功能的自定義。這也表現出北京現代的態度，提供給消費者一台舒適的，安靜的，平順的，高科技的，定製化程度高的車。剩下的，就是等7月22日上市以後的價格了吧。

【第十代索納塔首試印象】

突出優點：家族基因展示到位，NVH很好，科技感和細節到位

主要短板：動力延遲明顯，變速箱反應慢，車頭設計褒貶不一