引言：延續“多10%”的優勢？
猶記得2014年別克昂科威初上市時，20萬級別SUV已有大眾途觀、本田CR-V、日產奇駿、福特翼虎、豐田RAV4等強勢車型。
但作為後來者的昂科威，卻憑藉各方面“多10%”的概念硬生生奪過來一塊蛋糕，上市次年的銷量便達到了162941輛，在同級別中僅次於途觀和奇駿。
只是隨着時間的推移，競品相繼更新換代，昂科威最初“多10%”的優勢已然逐漸被抹平，2019年的銷量回落至132568輛，位列同級別第5位。
或許也是因為昂科威的競爭力已逐漸減弱，ENVISION S才會應運而生。
尺寸縮小軸距增長，或成昂科威新搭檔？
雖然別克並未公佈這款全新SUV的命名，但通過“ENVISION S”的尾標，似乎能看出其與昂科威的密切關係，畢竟後者的尾標是“ENVISON”。
可以推測，新車或將是昂科威的換代車型，不過考慮到昂科威在去年年底才完成一次小改款，更新了外觀和內飾設計，這麼快就進行全面換代似乎顯得有些“奢侈”。
所以在未來，新車或將成為現款昂科威的搭檔同台銷售，畢竟相似的策略在GL8身上也有應用，即老款主打性價比，新款主打品質，共同促進銷量。
那麼相比現款昂科威來説，新車又有哪些升級呢？
最明顯的無疑是顏值了，看得出其採用了與別克昂科旗相同的設計思路，區別在於進氣格柵中央的鍍鉻裝飾更窄，也沒有貫穿前大燈。
另外由於新車的尺寸相對更小，因此這套設計理念呈現的感覺並非昂科旗的莊重大氣，相對更加偏向年輕時尚。
車尾的設計同樣有所不同，昂科旗上那貫穿兩側尾燈的鍍鉻裝飾直接取消了，同時由於高度的原因，新車的尾部看上去較為緊湊，並不會像昂科旗那般敦實。
而相比現款的昂科威，新車的長度和高度均有所減少，軸距和寬度則有所增加。
比較明顯的感覺是，新車的氣勢相比昂科威有所減弱，但寬度和軸距的增加似乎意味着內部空間將有所提升。
考慮到昂科威初誕生時是別克國產SUV中的旗艦，如今旗艦則變成了昂科旗，再加上該價位的消費主力變成了80後、90後等年輕人，這樣的變化倒是符合潮流。
相對而言，新車的“內在美”倒是比較神秘，目前可供參考的只有此前曝出的諜照，看得出新車或將大幅縮減物理按鍵，中控大屏則偏向駕駛一側。
參考現款昂科威和昂科旗的內飾，新車或將在二者之間進行一下中和，即增加更多線條，從而呈現出比現款昂科威更多的精緻感。
綜合來看，作為昂科威換代車型的ENVISION S，內外顏值的升級似乎都值得肯定，但要想達到昂科威曾經在同級的高度，顯然需要更多的誠意。
尺寸仍有優勢，但性價比或將減弱
據瞭解，新車將基於通用E2平台打造，同平台已誕生的SUV車型僅有凱迪拉克XT4，或許能夠一定程度給人一種“高攀”的感覺。
而根據工信部消息，新車的發動機也是與XT4相同的代號LSY的2.0T發動機，但最大功率下調至167kW，與之匹配的則是相同的9AT。
從參數上來看，新車相比現款昂科威2.0T有所下滑，但考慮到尺寸有所縮小，實際動力表現或許不會有太大變化。
另外新發動機配備了閉缸技術，工信部油耗為7.2-7.8L/100km，相比現款昂科威2.0T的油耗大幅下降。
至於新車的入門級車型，或將會在後續加入，可能搭載與現款昂科威相同的1.5T四缸機，最大功率124kW，匹配7DCT。
那麼，顏值和動力全面更新的ENVISION S，在同級的競爭力是否有所加強呢？
同級別對比，ENVISION S即便尺寸相比昂科威有所縮小，但仍舊佔有優勢，1883mm的寬度甚至同級領先，軸距也僅次於途觀L，空間上似乎能夠達到主流偏上的水準。
至於動力水準，ENVISION S仍舊領先同級，全新2.0T發動機的參數甚至超過了競品2.0T高功率版本。
這似乎意味着，新車或許仍將保留“10%左右”的優勢。
只是，考慮到競品大多有不同程度的優惠，即便ENVISION S的2.0T版本可能略微低於昂科威2.0T 23.99萬元的起售價，以呈現更多的誠意，但大概率仍將高於同級別車型的2.0T版本或混動車型的終端裸車價。
或許，別克在昂科旗身上採用的“變相優惠”，也將應用在新車上？
而倘若如此，憑藉昂科威和ENVISON S的“雙重發力”，大概率又會在合資15-25萬元市場掀起一場“腥風血雨”。
點滴總結
近兩年的“車市寒冬”，很多品牌都受到了或多或少的影響，即便是大眾途觀L也沒能避免2019年度的銷量同比下滑。
但對於別克來説，如果將昂科威這樣一款走量的車型 “倉促”換代，終端售價的提升可能會引發一段時間的銷量不振，而這顯然不是別克想看到的。
因此，兩款車型同時銷售似乎是最好的解決辦法，老款車型繼續性價比路線，換代車型則追求精緻感，或許還能實現新的銷量突破。
只是，倘若真的如此，那麼新車的命名會是什麼？
是別克昂科威S，還是一個全新的名字？
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