辛辛苦苦一年，省吃儉用攢了3萬塊，加上父母贊助的30萬，就買了寶馬3系，看完別人剛分享的購車經歷，我不禁流出了淚水！生活中大多數人也許辛辛苦苦好幾年存款也不到10萬，準確説是剛剛湊夠一輛10萬塊轎車的首付！
凡是自己勞動所得，都會好好珍惜！哪怕你知道10萬買不到高爾夫也買不到卡羅拉，但還是想在10萬價位中挑個精品。要在大品牌中挑精品車，實際上沒得選，除了大家熟知的本田飛度和大眾Polo，一來這兩款車海內外關注度都不錯，二來他們倆的產品力和口碑在同級比較出色。
去年基於MQB平台的大眾Polo上市，今年本田新飛度即將上市，日德系中兩款最有競爭力的兩廂精品轎車紛紛換代，給潛在用户帶來了很多煩惱，到底是買飛度還是Polo？説實話這兩款車都沒開過，但它們家族中比較相似的車倒是接觸過不少，所以我們可以從多方面來解讀兩款車各自的優勢。
僅僅從外觀看，飛度的設計師顯然工作量很飽和，新款與上一代風格變化明顯，不管是車身結構還是鈑金形面設計，都感覺它像一款正兒八經的換代車型。
本田在飛度上應用了兩個比較好的設計，比如在凱美瑞和阿特茲上的車窗線條拐角，降低外後視鏡高度，於是A柱與外後視鏡之間的盲區變小。
新飛度不但降低了外後視鏡的高度，還設計了前三角窗，可能有些消費者不喜歡這樣的外觀設計，但站在駕駛員的角度看，飛度的側前方盲區更小便於觀察路況。另外，不論豐田還是本田，它們的新車坐姿都比較低，而且機蓋傾斜角度大，怎麼調節座椅高度都看不到車頭。
Polo造型設計創新並不多，與飛度相比，比較顯著的優勢是車身尺寸，不論軸距還是車身寬度均高於飛度。我們粗略算了一下，飛度的軸距與車長之比為61.5%，Polo達到了63.2%，從事車身研發的人應該知道，這是什麼水平了，也就説在空間利用率方面，大眾Polo做的並不差。
為什麼説本田是空間大師，因為它使勁縮短機蓋的長度，把中控台往發動機艙移，提升前排乘客的乘坐空間。而大眾Polo設計依舊延續了傳統轎車的思路，除了沒有傳統三廂車的尾箱外，整體輪廓跟三廂車沒有多大差別。
本田沒有所謂的“套娃”設計，因此飛度的內飾還是有一定的新鮮感，內飾是典型的簡約風格，而上一代的內飾斷面和線條明顯複雜很多。簡約風格帶來的優勢是，即便用料不奢侈，依舊不會讓人感覺廉價，複雜內飾設計恰恰需要精緻的材料去修飾點綴。
即便你買的是低配，也不會感覺內飾很寒酸，比如低配的多媒體屏幕變成了收音機，但設計師把把這一塊做成了懸浮式設計，所以不會因為一個地方寒酸而影響整個中控。
飛度最顯檔次的設計就是7英寸液晶儀表盤，10萬以下的合資車，算比較少見的配置。設計師顯然是在成本與造型之間經過一番取捨，液晶屏雖然不算大，但設計師淡化了表底兩側區域，既保留了簡潔的界面，又不會令人感覺儀表不夠飽滿。
內飾儲物空間設計，本田一直都是頂尖高手，麻雀雖小五臟俱全，副駕駛不但有多個杯架，還有上下雙開分體手套箱。
飛度後排座椅不但可以靠背方平，坐墊也可以向上折放，儲物空間設計真的不服不行！
Polo的內飾沒有新鮮感是不爭的事實，但細節把控好，比如方向盤和擋把與其它大眾車型別無二致，內飾工藝人體工學設計都挑不出不毛病。但如果買低配，內飾看起來就很寒酸了。
作為頻繁出現在駕駛員視線中的部位，Polo儀表熟悉的設計風格倒不是什麼缺點，只是表底材質和裝飾處理跟自家車型相比顯得粗獷一些，更別説對比飛度了。
大眾車的儲物空間設計都是中規中矩的水平，不會讓你特別驚喜也沒有需要強烈吐槽的地方。Polo或者説大眾車有個細節設計個人主觀認為比較好，那就是車門扶手是平的，而且相對比較寬，飛度則是傾斜佈置，老司機應該能體會到裏面的好處。
思域的動力規格沒變，仍然是1.5L地球夢發動機匹配CVT變速箱，這套動力在小排量自吸中屬於小鋼炮級別。1.5L發動機最大功率96KW，峯值扭矩155N·m ，因為飛度本身就比較輕，所以動力並不差。
變速箱升級為G-Design Shift控制技術，其實是換了高強度鋼帶，官方説法是加速性能和平順性更好。申報信息顯示，新款飛度綜合油耗為5.2-5.6L之間，相比上一代略有降低。
Polo搭載的EA211-DMB發動機用今天的標準看，技術談不上先進，最大功率86KW，峯值扭矩145N·m，外加上進氣歧管噴射和更低的壓縮比，導致動力和油耗均落後于飛度。不過老技術也有優勢，Polo就沒聽過保養要加清潔劑，説人話就是發動機不易積碳。
6AT變速箱在大眾品牌中應該是一個賣點，不過大眾自己不生產6AT，所以官方從不刻意去宣傳，大家都知道大眾也是愛信的大客户，所以變速箱是哪產的應該心知肚明瞭。官方公佈的綜合油耗為5.5L，乍一看也沒比飛度高，但要提醒一句，CVT在走走停停的市區更省油。
10萬價位的合資轎車，幾乎不用對配置抱有太多幻想，但法規對主動安全配置要求在提高，所以合資車上的安全配置的確變多了。飛度配備了最新的Honda SENSING 系統，增加了車道偏離抑制以及碰撞緩解功能。本田這個做法值得點贊，因為不少合資B級轎車都沒有這樣豐富的安全配置。
Polo安全配置有點偏應試，只有常規的主動剎車，而AEB（主動剎車）是一些地區安全測試中必要的配置，在主動安全配置這塊Polo略遜色于飛度。
從簡單的參數對比看，大眾Polo似乎不如本田飛度那麼出色，但要是你體驗過大眾MQB平台的新車，就會發現哪怕是10萬價位區間，它們的NVH都做的不錯。第一點是怠速抖動，大眾這塊控制的非常好，第二點是噪音隔絕，不論是發動機噪音還是路噪，MQB平台車型表現均比較出色，這也是為什麼很少有車主抱怨噪音大。
因為油耗限值要求太嚴，所以新車都會配備自動啓停，我們之前體驗過大眾途鎧，動力總成與Polo一樣，發動機熄火和啓動的動靜很小。為什麼有人説大眾車高級，在某些體驗上的確做得很出色。
NVH這塊本來就不是本田拿手之處，或者説在意的地方，而這些細節對舒適性的影響卻很大，假如你只是在路況比較好的市區內代步，飛度完全能勝任，但要是經常跑長途，Polo似乎又更加合適。
飛度優勢很明顯，同級最先進的動力總成，要動力有動力，説省油又省油，人機工程設計又是拔尖水平，如果把它當作代步工具，那簡直再適合不過，更何況飛度保值率極高，日後脱手損失小。Polo乍一看就像是貼了一個大眾標的普通車，但它的空間在這個級別不算小，設計也沒有什麼糟點，就是過於平凡，然而基於MQB平台的新車，NVH水平都不錯，雖然動力性能不出色配置也不算多，但它機械素質信仰分仍然很高，況且它的動力總成技術成熟穩定，還有維護成本低的優勢。