加價銷售，在中國汽車市場早年較為常見。因為供求關係的影響，市場需求量大於廠商供給量，導致部分車型加價幾萬，甚至有些豪車加價十幾萬。
但“三十年河東，三十年河西”，很多過去需要加價排隊等的“神車”，如今降價也賣不動了。
跌的最慘的要數路虎攬勝極光了，曾經最高加價17萬也一車難求，如今新車降價5-6萬，也少有人問津了。今年1-5月極光累計銷量不過1600餘輛；去年一年總銷量也只有7466輛，而巔峯時期60萬級的攬勝極光在華年銷能超1.5萬輛。
很多人説是加了個“奇瑞捷豹路虎”的車標，導致極光(參數|圖片)進口豪華車的高逼格不再，且車子的做工、品質也差了點，但這些都可以通過國產後20萬的差價去彌補，而且國產前後的路虎在J.D.Power質量排名中一直都墊後。
極光在華銷量巨大的反差關鍵在於兩點：
一是以價換量，飲鴆止渴。2014年國產之後的路虎，眼瞅着BBA、凱迪拉克在華銷量的狂飆突進，決心打價格戰，試圖以低價取勝，結果就是迎來了隨後三年的銷量大增，可消耗的卻是路虎多年積攢的“專業豪華越野SUV”的品牌力；
二是定位模糊，核心優勢被不斷反超。過去的路虎是深受貴族、精英偏愛的英倫豪華品牌，但在中國卻成了“社會大哥”的標配，品牌被玩壞了不説，核心產品力上越野性能被寶馬X3(參數|圖片)、奧迪Q5(參數|圖片)趕超，豪華感也不及奔馳GLC(參數|圖片)，這才是如今極光降價也沒人買的主因。
二、路虎發現
比極光更狠的是發現，作為最早進軍中國市場的路虎車之一，彼時的第四代發現(參數|圖片)霸氣的外觀、強大的越野性能，加上宋思明那一句“有血性的男人都開路虎”，一度讓路虎發現加價35萬，超百萬的售價比起當時熱銷的奧迪Q7還要火爆。可惜今日的豪華中大型SUV市場只有BBA 保時捷的身影。
極光、發現從加價熱銷到降價難銷，國產車、進口車的雙向敗北，如今的路虎已然深陷塔西佗陷阱。
也就是説產品力、質量和降價的影響導致路虎品牌力大幅下滑，在消費者心中無論路虎推出多麼有誠意的產品，現在的降幅有多大，“等一等，它還會降”成了多數用户的普遍想法。
所以説曾經的路虎加價有多高，現在的路虎跌得就有多慘。
不僅是路虎，受傷的還有隔壁的捷豹。
曾經的XF也是要加價排隊等半年才能拿到實車的。彼時相較於德國人打造豪華C級車設計上的稜角分明，英國人喜歡用圓潤曲面和優雅線條塑造C級車時尚、靈動的一面，捷豹XF典雅、修長、溜背的車身吸引了一批批有錢的中國紳士；進入到車內，那一套自帶儀式感的升降式旋鈕檔把、翻轉式空調出風口更是讓人慾罷不能，“加價5萬”、“等車半年”，都沒關係，依然是買買買。
但十年過去了，捷豹XF除了加長變身XFL外，設計、性能並沒有太大的突破，而A6L、E級、5系都有了大變樣，造型更年輕時尚、配置更豪華，最關鍵的是奧迪的科技、奔馳的豪華、寶馬的操控早已深入人心，英倫捷豹還沒有讓人記住的鮮明特質。
再加上和路虎一樣走降價路線，“七折虎、八折豹”影響的不僅是捷豹路虎的品牌力也是其在二手車市場的保值率。
品牌力 產品力都不如BBA，即便是降價的捷豹XFL也沒人買了。
先來看一組數據，2019年國內豪華中大型SUV市場銷量前五分別是寶馬X5、保時捷卡宴、奔馳GLE、沃爾沃XC90和奧迪Q7，其中寶馬X5的銷量達到3.87萬輛，幾乎是第五名奧迪Q7的兩倍（2.02萬輛），不要忘了，這一代Q7去年優惠一直在6-7萬左右。
而自2005年奧迪Q7全球上市並引入中國市場開始，隨後的五年裏，奧迪Q7一直是這一細分市場的銷冠，最高曾加價5萬，銷量是寶馬X5、奔馳GLE兩倍那是常有的事兒。
為什麼今時今日虎落平陽？
第一代奧迪Q7的成功靠的是不同於X5和奔馳ML（GLE前身）的設計，給車主以大氣、穩重的形象；也是其quattro系統為奧迪Q7帶來了領先同級的性能。
可到了第二代奧迪Q7除了尺寸加長外，沒有質的提升，配置上也是小修小改，而同級寶馬X5和奔馳GLE的換代完全是顛覆。
逆水行舟，不進則退，奧迪Q7如今降價也難復當年之勇。
有着“最美大眾車”之稱CC和奧迪Q7一樣也有過自己的輝煌。
2008年，大眾Passat Comfortable Coupe，也就是我們所熟知的大眾CC亮相，低趴的車身重心，流暢的車身線條，加上點睛之筆的無框車門和溜背車身，讓我們看到了一個和過去大氣、穩重的大眾設計做了完全切割的CC；在性能上，3.6L大自吸 4MOTION四驅系統，零百加速僅需5.6秒，秒殺一眾同級。第二年CC便以進口車身份引入國產，加價之後售價高達50萬，比起C級和3系還貴，可在國內依然供不應求。
到了2010年，一汽-大眾國產化CC，價格回落到30萬，但月銷仍能保持在4000以上；可到了現在，降價3萬以上的CC月銷只能在1500輛上下徘徊。
為什麼？
關鍵是兩點：
一是設計再也沒了當初的驚豔，特別是第二代CC太泯然眾車了，和同期的邁騰沒有太大區分；
二是同級的反攻，現在的B級車越來越好看，凱美瑞的激進、雅閣的溜背、天籟的時尚、阿特茲的優雅，還有君威GS的運動，CC的年輕化轎跑概念不再是唯一。
在所有韓系車中，途勝可以説是價格最堅挺的車型。
雖然和多數韓系車一樣，途勝也主打性價比，比起同級日德系SUV價格要低上一線，但途勝不同的是自2005年首度進入國內市場，不僅曾創下過單月銷量5萬的最高合資SUV記錄，市場的高需求還讓傲嬌的途勝曾加價3萬，一度向途觀、CR-V、RAV4看齊，它代表了韓系車從未有過的高光。
可惜和索8、索9、名圖一樣，途勝也只是曇花一現的高光，現在全新一代途勝降價3萬也僅有2千的月銷。
韓系車品牌力的大潰敗是一方面，更重要的是自主品牌的全面崛起。
過去的緊湊型SUV市場，好車就那麼幾款，高性價比SUV也就途勝和獅跑，現在不同，長安CS75PLUS、博越PRO等國產SUV個個都是好車，不僅性價比更高，智能化、設計更好，三大件也是不輸合資，有了這些，還選什麼韓系車？
因為起點低、發展晚，早年的中國車市不夠成熟，可選車型也是少之又少，在這樣特定的背景之下，誕生了很多加價銷售的神車，除了上述六款車型外，奧迪Q5、寶馬3系、凱美瑞、途觀、CR-V、RAV4也都曾加過價，可如今這些車仍舊火爆，但極光、發現、捷豹XFL、途勝卻慢慢消逝在茫茫車海。
歸根結底原因只有一點：過去的核心優勢不再。
比如極光、發現的豪華感、品牌優勢被BBA反超；捷豹XFL的英倫優雅和腔調開始不及5系、E級；CC的年輕時尚感在日系三強面前競爭力不再；途勝的高性價比也被自主品牌所取代。
也正應了那句話：落後就要捱打。