想要轎車，預算上B級車有些吃力，但A級車又嫌空間不夠，那麼介於兩者之間的A+級轎車或許就是不錯的選擇。速騰、朗逸這種都是比較典型的代表，反應在銷量上也確實長期穩坐前十的位置。
如果進一步收窄需求範圍，當你只有10萬左右的預算，又想對配置、動力等方面有所追求，那麼低配通常慘不忍睹的合資品牌就很難入得了您法眼。相應的，在自主品牌中可選餘地就要大的多，比如帝豪GL。
為了有一個對比的參照，這裏咱們不妨以朗逸來做參考，當然兩廂版就不包括在列了，畢竟帝豪GL沒有。雖然有這樣那樣對朗逸的批評質疑，包括筆者也確實對它的安全係數持懷疑態度，但它確實憑藉合適的價格和寬敞的空間贏得眾多消費者青睞，即便在帕薩特事件之後也依舊穩居銷量榜的前列，因此在安全以外的方面它依舊是強進的對手。
説到乘坐空間，首先就要求一輛車自身的尺寸足夠大才行，畢竟哪怕你是本田那樣的空間魔術師也不過是充分利用，而非創造出不存在的空間。由此我們可以看到，帝豪GL的車身尺寸4725x1802x1478mm搭配2700mm的軸距，相比朗逸的4670x1806x1474mm軸距2688mm還略有優勢，並且放眼同級也都是相當不錯的水準。
也因此，雖然沒有為了空間而無所不用其極，卻也做到和朗逸不分伯仲的後排體驗。不過這裏還要補充提一下，因為朗逸的老款也被小改後換了名字一起賣，所以一些車型的尺寸為4613x1765x1460mm軸距2610mm。
而對駕駛體驗至關重要的動力上，哪怕是朗逸最高配置的1.4T+7速雙離合的所謂黃金組合，其輸出也不過是150馬力和250牛米而已，相比帝豪GL的1.5T+7速雙離合的177馬力255牛米那可是有着等級的差距。而在此種動力下兩車的整備質量分別為1318kg和1375kg，帝豪GL不過是略重57kg而已，並不會改變其在絕對動力上大幅領先，駕駛起來更加輕快的事實。
當然，雖然吉利在三缸機上玩得非常有一套，發動機本身怎麼抖車內也並不會有什麼感覺，至少在筆者開帝豪GL的時候還真覺不出來到底是四缸機還是三缸機。而如果您對三缸機實在是有PTSD，那也沒關係，另一種1.4T+模擬8擋CVT變速箱的動力總成，141馬力235牛米的輸出也不算差。
可能有人又會説那這不就比朗逸差了麼？所以這裏就得嘮叨嘮叨朗逸1.4T之外的另一個1.5自吸發動機，這個的動力就比較可憐了只有113馬力145牛米，與帝豪GL的差距反而被進一步拉大。
如果非要拿1.4T的帝豪GL去和1.4T的朗逸比，那動力上稍遜一籌咱不否認，但相應的，咱是不是也得提一嘴價格？那就是隻看經銷商參考價1.4T的朗逸已經到了11.49-12.69萬的價格區間，而帝豪GL則只要6.58-9.78萬，即便與朗逸保持一致只算自動擋車型，也不過8.28-9.78萬而已，整體要低上三萬塊。
同時就不得不引出另一個大方面，整車的配置和用料。在這一點上哪怕是國內的三個第一梯隊大廠比較，如果吉利説第二恐怕也沒人敢稱第一。全系經銷商參考價不過6.58-10.38萬，當然了，手動擋的最低配雖然便宜，但相應的也缺失了剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制這三個與行駛安全相關的基礎電子系統，因此出於安全筆者是不建議真的買這款。
而只要到了7.18萬的手動擋次低配，即可補全上述三個基礎的電子安全系統，同時獲得倒車影像、定速巡航、上坡輔助、多功能方向盤、車聯網、語音控制等實用配置，在此基礎上只要8.28萬即可上到1.4T的自動擋，並擁有實用的遠程啓動功能。
之後8.78萬和9.18萬的車型在配置方面完全一致，僅在動力上有1.4T+CVT和1.5T+7DCT相區別。9.78萬的1.4T頂配和10.38萬的1.5T頂配在配置上也是基本相仿，都有了全速域自適應巡航、主動剎車、主駕電動座椅、前排座椅加熱這些實用的功能，不過1.5T頂配要在此基礎上又多了車道偏離預警、車道保持輔助和交通標誌識別這三項錦上添花的輔助功能。
説完帝豪GL咱們再回頭看看朗逸，要説起來的話，最低配被調侃“丐中丐”似乎就是從它開始流傳的來着？當然如果不是的話還望多包涵，千萬別打我啊……
目前朗逸在售最新的19款總共12款車型，其中10款都是1.5自吸動力卻只有兩款1.4T，足可見其1.5自吸才是主要走量的車型，而其中手動擋又有四款。在此還是先羅列一下經銷商參考價的價格區間吧，1.5自吸手動擋是6.79-9.29萬，1.5自吸自動擋是7.99-10.79萬，1.4T是11.49-12.69萬。
首先要強調下筆者看完配置表的個人感受，慘，實在是太慘烈了。別看以一個合資車的角度看不到七萬的入門價這麼大一輛車夠划算了，但這前提必須是對配置沒有半點追求，完完全全把它當做莫得感情的交通工具。
1.5自吸的手動擋和自動擋最低配車型在配置上別無二致，195/65的輪胎相對於這麼大的車顯得着實是窄了些，15寸的輪轂也因為小而説不上好看，當然了，好歹也是鋁合金的沒給整個鋼輪轂，不過吉利最低配車型都被閹割的三項基礎電子安全系統都有值得表揚。
但除此之外，如今常見的無鑰匙進入無鑰匙啓動就別想了，那玩意兒和主駕駛座椅電動調節、前排座椅加熱、自動空調一樣，都是直到12.69萬的1.4T頂配才有。至於多功能方向盤？朋友，9.29萬的1.5手動舒適版才剛有中控屏幕，其它要麼收音機要麼乾脆只有朗逸專屬貼心手機支架。
怎麼説呢，如果讓筆者在兩個車之間挑選，哪怕是假設兩款車結構都沒有安全問題的情況下，筆者還是會毫不猶豫的選擇帝豪GL。畢竟車是要拿來自己用的，而在20萬以內的區間，現在合資品牌相比自主品牌的一線大廠並無工藝、用料等方面的優勢。其更高價格更低配置形成的價格差，最終都可以歸類為品牌的溢價，而顯然在我們自己用車的時候顯然並不需要這些。
於是在這個價位本着更加務實的原則，十萬預算能買到一輛空間充足質量不差，同時配置更高用料更好的頂配帝豪GL，何樂而不為呢？
