哈弗F7x性能版能否做到車如其名？這幾點你需要知道！

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隨着90後逐漸成為購車主力，各大汽車廠商紛紛將旗下產品與運動和性能掛鈎，希望以此去迎合年輕消費者口味。哈弗也不例外，於18年正式推出了F系列，改變了之前的紅藍標策略，單推出了一條產品線。H系列更偏家用，而F系列則主打年輕市場，定位也要更高端一些。今天我們就來講講F7x四驅性能版車型，看看它到底是不是真運動。

這三點會讓人覺得很運動很性能

在試駕完哈弗F7x四驅性能版車型後，其在動力表現、造型設計和色彩搭配三方面給我留下的印象是可以與運動一詞掛鈎的，但隨之而來的還有一些弊端，這些我都將通過下文一一講述。

（1）2.0T給油就竄但低擋位頓挫明顯

哈弗F7x四驅性能版搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率165kW（224馬力），峯值扭矩385N·m，官方給出的百公里加速時間為6.6秒，這樣的成績在同級別中可以説排的上號了。在我試駕的幾天中，也確實感覺到了充沛的動力。

該車的發動機低扭不錯，油門踏板很輕，響應非常靈敏，只要輕微的去挑逗它就能給帶來很強烈的回饋，完全沒有一絲的拖沓。而在嘗試地板油加速時，四驅系統的加持抑制了初段加速中可能出現的打滑。雖然這款2.0T發動機屬於隨踩隨有，但想要將全部動力釋放出來還是要等待片刻的渦輪遲滯，之後的推背感還是很強烈的。

作為哈弗F7x的頂配版車型，該車帶有經濟、標準、運動、泥地、沙地、雪地共六種駕駛模式，駕駛員可以根據不同的路況對模式進行選擇。由於沒有合適場地的原因，我僅對日常中會頻繁使用的經濟、標準和運動進行了嘗試。三者之間的切換是可以感覺到差異的。在經濟模式下，變速箱的升擋更加積極，動力也一定程度上被封印起來。而運動模式自不必多説，變速箱會將換擋延遲到3000多轉，且車輛初段的響應更加激進。

雖然性能版車型的動力表現是讓人滿意的，甚至有些超出預期，但是它所搭載的7速雙離合變速箱還是存在頓挫，這一現象集中表現在擁堵路況下一擋切換至二擋的過程中，在跟車時會給駕駛員帶來不適感。當然，如果路況十分暢通，這種頓挫則不會顯現，加速過程會表現的十分平順。

（2）Coupe造型並沒有被閹割

哈弗F7x的外觀造型最大限度的還原了當年的HB-03概念車，通過溜背和小鴨尾等設計凸顯車輛的運動與性能。在這裏我並不想過多的介紹該車的外觀，而是想要從其他幾個方面為大家分析一下這款車Coupe造型的優勢。

其次是哈弗F7x的保值率，一般小眾的Coupe車型保值率都偏低，玩幾年會賠不少錢。雖然哈弗F7x的保值率也不是很出色，但是其銷量相比於同級別的其他Coupe車型有一定優勢，這讓該車的保值率稍微高了一些。

最後一點，也是哈弗F7x最大的優勢就是它並沒有因為使用Coupe造型而嚴重影響後排頭部空間。從圖片中可以看出，身高為178cm的體驗者，在標準坐姿下頭部空間為一拳，這樣的成績對於溜背車型算是很優異了，不會感受到壓迫感。

（3）色彩搭配非常大膽

在講述色彩搭配之前，我先要聲明一點，我並不是學藝術專業出身，但我把這輛哈弗F7x的圖片發給了一些在倫敦學習藝術的朋友們，讓他們對該車的色彩運用做出評價。在彙總反饋後我們得出了相同的結論——顏色運用的沒毛病，但在部分細節上確實沒有與哈弗F7x的設計師產生共鳴。

灰色的性格是不高調不張揚，尤其是這種簡約低調的美灰，存在感很弱。而黃色的性格正好與之相反，這種撞色的處理確實沒毛病。兩種顏色在設計界也是經常被運用到一起，二者的結合讓哈弗F7x看上去更加扎眼，符合性能版的調性。可讓人不懂的是，為什麼排氣裝飾也要進行黃色處理呢？

哈弗F7x的真實排氣是隱藏在車底的，尾部的雙邊矩形排氣僅為裝飾，這兩處細節使用黃色處理協不協調先放在一邊，最起碼明眼人都知道你車尾的矩形排氣是裝飾了，性能版的顏面何在？

總的來説，這款哈弗F7x在動力表現上是絕對配得上它性能版的稱號，Coupe造型也能與運動掛起鈎。但與此同時，還有一些細節上的處理在我試駕後感覺有些偏向家用了，讓我們繼續通過下文了解一下。

這幾點與性能之名不符，更像是家用取向

哈弗F7x使用電子液壓轉向助力，轉向阻尼的變化還是很線性的，轉向力度也處於適中水平。在低速時，打方向並不需要很大的力，這對於女性車主非常友好。不過話説回來，這套轉向系統在路感的傳遞方面並不是那麼清晰，如果你用日常家用SUV的標準去衡量，它的表現是沒有問題的，但要是用性能版三個字去考量，就顯得不那麼相符了。

剎車是考量一款專注性能取向的車型合不合格的重要評判標準，哈弗F7x的剎車總結下來有三點：踏板行程長、有虛位且剎車偏軟。其實行程長並不算是一個問題，畢竟每款車的設定不一樣，開時間長了自然也就適應了。但是虛位確實對日常駕駛有一定影響，通過我自身的感知，哈弗F7x的剎車大概前四分之一踩下去是沒有制動效果的。至於剎車偏軟這一點，可能更多的還是為了照顧家用，所以進行了如此調校。

懸架方面，哈弗F7x採用前麥弗遜式獨立懸架+後雙橫臂式獨立懸架組合。這套懸架偏向舒適取向，面對連續的顛簸路段時，可以很好的過濾掉這些瑣碎的震動。但在經過較大的溝坎時，由於懸架較軟會產生多餘的彈跳，這一點有待改良，如果可以更有韌性一下，那麼對於行駛質感的提升和性能的展現都有所幫助。

內飾科技感與運動氛圍兼備

哈弗F7x的內飾也具有一定亮點，相比F7在細節部分做的更為精緻有新意，軟質材料覆蓋的中控台配合車輛外觀保持一致的黃灰撞色設計，讓該車內飾整體的檔次有所提升。中控台佈局偏向駕駛員一側，各項功能的物理按鍵搭配觸摸按鍵用起來也非常順手，仿碳纖維的裝飾板加入以後也顯得車內氛圍更有運動感了。

哈弗F7x搭載12.3英寸的全液晶儀表盤，擁有時尚、科技和動感三種主題供駕駛員選擇，顯示效果非常棒，而且車輛信息展現的也非常全面。

9英寸的中控大屏向駕駛位傾斜，實操起來非常便捷，而且流暢性也不不錯，清晰度也沒得挑。中控屏內的系統並不是哈弗自主研發，而是裝了安卓8.0系統的全新智能車型系統，內部入駐了科大訊飛的語音識別系統，據説各地方言均可識別。

總的來説，哈弗F7x性能版在動力上的表現算得上是名副其實，6.6秒破百的成績在同級別的SUV車型中很難再找出第二個。此外，它的Coupe造型也極具個性，非常符合90後羣體求異的購車理念。如果你要問我對這款車有什麼期許，我會希望它更運動更偏性能一些，家用取向交給哈弗F7x的其他版本就夠了，既然頂配追求的是性能，那麼就所幸做得更激進一些，不要既兼顧家用又兼顧運動與性能。