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提到造車新勢力抬槓對象，通常都會是特斯拉，卻很少硬幹比亞迪，因為後者有三大優勢，足以讓它們噤若寒蟬;
1、造車新勢力抬槓特斯拉？
據公開資料顯示，當前中國新能源造車初賽已經結束，蔚來、小鵬和理想成為勝利者，它們都是美國特斯拉學生，卻又喜歡抬槓老師，由此來提升自身品牌曝光量，尤其是小鵬汽車更是公開叫囂，小鵬P7要碾壓特斯拉Model3;
2、卻對比亞迪噤若寒蟬？
眾所周知，造車新勢力之所以抬槓特斯拉，一方面是後者擁有自帶流量光環，尤其是創始人馬斯克號稱硅谷鋼鐵俠，先後在太空探索、電動汽車和太陽能三大領域創新取得成功，成為全球科技圈偶像，另一方面則是特斯拉剛剛才實現在華國產，旗下公關水軍並不強大，可讓任由它們踐踏而毫無風險,最明顯是居然還被拼多多跨界碰瓷了;
詭異的是，造車新勢力卻很少硬幹比亞迪，許多人會以為有兩個原因，其一是大家都是國產車，需要團結一致對外，其二則是比亞迪市場地位尷尬，就在2019年還被特斯拉奪走了全球新能源車銷冠寶座，更別説創始人王傳福根本沒有馬斯克那樣超高人氣，即時碰瓷也沒多大流量，還會拉低自身品牌高度;
3、因為這三大優勢？
事實上，比亞迪並非許多人想象中不堪一擊，反而有着三大優勢，不僅讓造車新勢力噤若寒蟬，同時還讓豐田及奔馳等傳統車企競相合作，具體如下：
首先是三電核心技術優勢，相對於特斯拉電池供應主要通過日本松下，國內造車新勢力則通過寧德時代，比亞迪可是一家動力電池出身車企，同時還在2018年研發成功IGBT芯片，一舉打破了國外技術壟斷，這讓它在電池及電控兩大整車製造成本優勢，都足以碾壓特斯拉和國內造車新勢力;
其次是目標市場一致，相對特斯拉主要是搶食豪華車市場，國內造車新勢力很難啃得動這塊市場，當前雖然有蔚來和理想兩個品牌進軍30萬+級別市場，卻很難成為月銷萬輛爆款，關鍵是隨着預定用户耗盡，它們其實都會走下坡路，最明顯是蔚來ES8當前月銷僅剩幾百台，這就決定它們未來還是在10-30萬級別市場，而這正是比亞迪深耕多年市場，有着相當豐富產品線佈局和用户基礎，讓造車新勢力短時間內很難超越，因此避免老虎身上拔毛是上策;
再者是車企公關能力，相對特斯拉高高在上，不屑於和競爭對手打口水戰，比亞迪在輿論公關上可以是有雄軍百萬，同時在燃油車市場就與大眾合資車練兵多年，就造車新勢力那兩下子，根本不是比亞迪對手，尤其是比亞迪鐵桿粉絲那是深入骨髓忠誠，更容不得造車新勢力在太歲頭上動土;