中國有句老話叫“要想富先修路”，可見交通對於一個國家一個地區經濟發展的重要性，國家要發展自然離不開四通八達的交通運輸。中國深諳此道理，所以在改革開放後努力致力於修建各種道路，擴大與外界的連接。而在中國，不少地區的經濟發展都得益於得天獨厚的地理位置與便利的交通，使商業往來更加緊密，經濟便如此發展起來了。比如處在中國交通要塞中心之一的湖北又或是以前不起眼的河北石家莊市，都因便利發達的交通給這些地方帶來了經濟上的騰飛。
改革開放之前，中國的交通發展極為緩慢，物資調換運輸都是一個極大的問題。加上那時候的中國各方面都比較落後，修路建橋便成了當務之急，因為其他發達國家早就擁有了屬於自己的交通鏈。由於意識到了交通對於一個國家的重要性，我國就開始修建研製有利於中國的交通渠道。
經過多年的不懈努力，如今我國的鐵路建設和高速公路建設已經十分成熟，鐵路網和高速公路網遍佈全中國，到2019年年底，鐵路營業里長達13.9萬多公里以上，高速公路截至2018年，總里長達到14萬公里。農村地區更是村村通路且都基本上已經告別了泥路的時代。而這其中最為耀眼的還是我國的高鐵建設技術，高度成熟與發達，已經超越了其他國家，領先於世界。中國基建狂魔的稱號可不是白來的，那是多少科研人員和建設人員的努力和汗水才換來的。中國速度世界有目共睹，如此奪目的成就勢必會在世界引起轟動和羨慕的目光，這些羨慕的目光中就包括印度。
在亞洲，印度可以説是在某些方面可以和中國相媲美的國家。一樣擁有千年文明，且人口眾多，領土面積廣大。因此在面對經濟發展和各行業發展時，印度一直將中國視為是競爭對手，處處都要與中國相比較。這不，對於中國發達暢通的鐵路網和高鐵技術，印度就以實際行動表明了他想要超越。印度高鐵攻破世界紀錄！印度人卻選擇了沉默，直稱：實在丟人。
印度對外宣稱的是將建成比中國更發達更快速的高鐵。對於沒有相關高鐵技術支撐的印度也只有尋求其他國家的幫助。中國和日本都曾對印度高鐵建設投標，但很顯然最後印度和日本合作了。建成高鐵非一日之功，印度沒有考慮到建設高鐵的技術難關和自己國情，因此在建設時期異常困難。對於被佔地區人民的賠償金這一難題便阻撓了高鐵修建的進程，一度使日本建設方撤離。因為印度是首次碰到諸如此類的問題，不少土地被佔的印度人對於賠償金獅子大開口，印度也顯然不知對於賠償金這個問題應該如何處理得當。
磕磕絆絆後印度高鐵終於建成通車，舉國狂歡，認為在高鐵建設上已經超越中國了。但是建成通車幾天便出現了不少問題，僅僅三天高鐵便已經停運，這項印度高鐵攻破了短時間運行高鐵的世界紀錄。原來印度剛建成的高鐵從設備上來説還是比較豪華的，車廂內部配備完善，每個座位後面都配有液晶顯示屏。
但是第一天有太多的印度人都來捧場了，爭先恐後來乘坐，而這就導致了後續的問題。高鐵在第二天運行時便有濃煙冒出，又有玻璃破碎，而這些安全隱患都給印度人帶來了恐慌。另一方面，就速度而言，印度高鐵完全沒有達到其對外界宣佈的時速，僅僅200多公里的時速，而中國的能達到350公里的時速。而調查結果顯示，印度高鐵內部的顯示屏等設備被印度乘客自己摳下來帶走了，導致高鐵設備損失慘重，僅僅三天後印度就宣佈不能正常運行了，這可是“前無古人後無來者”，如今印度人自己也不好意思提，選擇了沉默，認為實在丟臉。