拆分電動車業務有利有弊，就看誰敢率先行動了。
眼瞅着特斯拉的股價和市值天天創造歷史，傳統車企們捉急啊。
寫稿前我又看了一眼股價，特斯拉每股2049美元，市值已經達到3820億美元了，這是啥概念呢？相當於1個特斯拉的市值=2個豐田=8.8個本田=9個通用汽車=14個福特汽車。
汽車美股裏更是差距明顯，傳統巨頭們全跌，電動車企業們全漲。
在傳統巨頭們眼中，特斯拉為首的電動車企業就是暴發户，沒賣出幾台車，甚至沒怎麼盈過利，但是股價卻能蹭蹭地漲，資本市場排着隊送錢。
如何改變這種局面呢？華爾街的分析師們開始給傳統車企支招——分拆電動車業務唄。
01
錢沒少花，技術也不差
雖然説特斯拉的軟件能力和電池技術是公認的業界領先，不過傳統車企們也沒有差到哪去，而且這幾年也沒少砸錢，哪家公佈的電動車戰略規劃裏不是幾百億的往裏投錢。
從產品效果來看，也越來越有樣子了。
大眾的ID.3已經下線，MEB平台的第二款車ID.4也宣佈投產。平台本身已經吸引到了福特這樣共享夥伴，未來還能為大眾創造更多價值。
德意志銀行分析師Tim Rokossa就認為大眾很可能超越特斯拉，在2022年成為全球最大的電動車製造商。
底特律巨頭們也沒閒着，福特去年推出的純電SUV Mustang Mach-E一經推出就大受好評，被認為是最有能力挑戰Model Y的車型。隨後福特又推出了改裝後的7電機Mustang Mach-E 1400，玩個漂移小菜一碟。
通用汽車今年發佈了全新Ultium電池系統和第三代全球電動車平台，號稱新平台打造的電動車續航650km、百公里加速最快3秒，首批推向市場就能盈利。
不久前亮相的凱迪拉克LYRIQ就讓眾人眼前一亮，秋季即將亮相的悍馬電動皮卡也被認為是特斯拉Cybertruck的有力競爭者。
02
拆分電動業務，有利有弊
既然不管是技術還是產品，傳統車企都不比特斯拉差，那為啥不乾脆把電動車業務拆分出來，免得被傳統燃油車業務繼續拖累呢？
拆分之後，能讓電動車業務的價值得到真正的釋放，可以募集到更多的資金，而不再依靠傳統業務填補虧空。
理想汽車、蔚來汽車、菲斯克、尼古拉、Canoo等中外電動車公司今年都融到了上億美元的資金，説明電動車業務很受資本市場青睞。
而且車企們已經有過類似的嘗試，就很成功，比如通用汽車將自動駕駛部門Cruise分離出來，馬上就從軟銀等投資者那募集到了數十億美元。
分析師預測如果通用汽車將電動車業務也拆分出來，新公司市值最少也有150億美元，最高能達到1000億美元。
實際上傳統車企自己也考慮過拆分電動業務這個選項，通用汽車內部2018年就提出過這個議題，最近CEO瑪麗·博拉也暗示“只要能推動股東價值，公司願意做出改變”。
只不過拆分電動車業務牽扯到方方面面的問題，不是那麼容易實現的。拿通用汽車來説，新推出的電動車都是按照原有品牌劃分的，LYRIQ屬於凱迪拉克、悍馬EV屬於GMC，很難把它們與傳統業務板塊作區分。
大眾等歐洲車企，還面臨着嚴格的排放法規要求，如果把電動車業務拆分走了，剩下的傳統燃油車排放總量肯定不達標。
對此分析師認為，即便完全將電動車業務拆分出去不現實，單獨進行財務披露也是好的，都能有助於提升股價和市值。
反正辦法能想的都想到了，能不能反超特斯拉，就看傳統車企們自己如何選擇了。