[愛卡汽車 文化頻道 原創]
近日，道奇在北美髮布了RAM 1500車型的高性能TRX版本，早在四年前道奇就曾推出V8機械增壓的Rebel TRX概念車，經過四年的等待，它終於來到了我們面前。它的高性能版本定位劍指福特F-150 Raptor猛禽，輪徑、承載能力、牽引能力等各項參數均比肩猛禽，特別是動力性能方面RAM 1500 TRX具備壓倒性優勢。
TRX版本升級了一系列越野外觀套件，並且在機蓋中間增加了進氣口。TRX使用了FCA集團頗具傳奇色彩的Hell Cat地獄貓6.2L機械增壓發動機，最大功率達到了驚人的702馬力，最大扭矩達到881牛米。更長的進排氣管路以及出於越野用途的穩定性考慮，讓這台發動機成為了地獄貓家族最弱的一台，但它仍然是最強勁的量產半噸級皮卡。
為了應對如此狂暴的動力性能，TRX使用的車架也較普通版本RAM 1500有所加強，使用了強度更高、尺寸更厚的鋼樑，較普通版本抗扭轉剛性提升25%。TRX與大切諾基Trackhawk共享變速箱分動箱系統，來自ZF採埃孚的8AT變速箱搭配分時四驅分動箱，分動箱內部的傳動鏈條、軸承以及離合器均進行了強化，後橋配備一把電控差速鎖。
狂暴的動力輸出讓它具備量產皮卡中最強悍的加速能力，0-96km/h加速僅需4.5s，0-160km/h加速更達到了驚人的10.5s，0-400m加速時間為12.9s。以目前國內的直線加速賽成績來衡量，這台量產皮卡已經能取得相當不錯的成績了。
似乎這台車的所有參數都在意圖超越福特F-150猛禽，它配備了325/65 R18的輪胎，相較於猛禽的315/70 R17略大，外徑約合35英寸。為了容納35英寸的大輪胎，TRX版本的前橋向前移動了20mm。
TRX版本RAM 1500使用了專屬的Bilstein電控自適應減震器，具備遠程氮氣儲油罐，在長時間沙漠高速越野行駛時可以避免出現熱衰減現象。減震器配置同樣比肩最新款福特F-150猛禽的FOX Live Valve電控自適應減震器。TRX可以通過輪速傳感器檢測到車輛離地跳躍，在空中調節減震器做好落地準備，同時還會協同發動機避免出現爆轉的情況。
RAM 1500 TRX可以提供高達300mm的離地間隙。同時它擁有所有量產非商用皮卡中最長的後彈簧，這為它帶來了更長的懸掛行程。前懸掛行程達到了330mm，後懸掛行程達到了356mm。其中後懸掛行程和離地間隙略勝福特F-150猛禽0.1英寸。兩車的最大涉水深度均達到了813mm。
RAM一直以超越同級其他產品的豪華感著稱，TRX版本的內飾同樣沿襲了RAM一貫的優秀表現。除此之外，TRX版本還使用了平底運動方向盤，並配備大尺寸的鋁合金換擋撥片，抬頭顯示功能也是首次出現在RAM皮卡上。限量702台的首發版本還配備了19喇叭的哈曼卡頓音響。
拖車倒車轉向輔助功能與福特F-150猛禽非常相似，預先設定拖車長度等基本信息，通過操縱旋鈕設定拖車的轉向方向，系統會自動提示牽引車的操作步驟。TRX版本的準牽引質量達到8100磅（約合3674kg），準承載質量達到1310磅（約合594kg），較福特F-150猛禽的牽引8000磅、承載1200磅均有着一定優勢。
編輯點評：越野高性能版半噸級皮卡的市場一直被福特F-150猛禽和豐田坦途TRD PRO所佔據，不過近年來坦途遲遲未更新，猛禽似乎已經難尋對手。2021年初，RAM 1500 TRX的推出無疑在性能上碾壓了福特F-150猛禽，不過我並不認為它會直接影響到猛禽的銷量。猛禽的起售價在5.3萬美金左右，配置稍高的版本不過5.6萬美金，RAM 1500 TRX價格直接來到了7萬美金，702台限量首發版增加了防脱輪圈，哈曼卡頓19喇叭音響以及後貨廂備胎架等配置後，售價更是高達9萬美金。以實用至上的北美消費者究竟是否真的需要702匹的過剩動力呢？我想只有少數極端玩家才會為此埋單。
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