作者 ｜ 夏天龍
編輯 ｜ 王雙雙
美國當地時間8月4日，福特汽車宣佈公司首席執行官（CEO）兼總裁韓愷特（Jim Hackett）將於今年10月1日卸任，目前公司首席運營官（COO）吉姆·法利（Jim Farley）將接替他的位置並加入福特汽車公司董事會，成為福特汽車新的掌門人。
福特汽車表示，現年65歲的韓愷特與現年58歲的吉姆∙法利將在未來2個月中緊密配合，確保實現工作的順利交接。10月1日之後，韓愷特仍然將繼續擔任福特汽車特別顧問，直到2021年3月份。
很多人認為，韓愷特的年齡已步入退休階段，因此對換帥一事表示並不意外，但相關人分析士則稱，由於韓愷特在位期間的業績不夠出色，已經導致投資人對其失去信任，因此公司才選擇讓吉姆·法利上任。
數據顯示，2019年福特在全球共銷售汽車538.6萬輛，遠遠低於2018年的598.2萬輛，全球市佔率從6.3%跌倒了6%；中國市場雖有復甦的趨勢，但相比2016年的127萬輛高峯，2019年56.8萬輛的成績實在拿不出手。
而從財報來看，2019年福特營收為1559億美元，同比下滑2.76%，但淨利潤僅為0.47億美元，同比降幅接近100%。股價表現方面，韓愷特接手以來，福特在美股的股價下跌近40%，今年一度跌至每股3.96美元的近十年來最低點。
在位三年，韓愷特表現差強人意，這也讓福特早就將換帥工作提上了日程，早在今年3月，福特就在向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文書中，披露了一項非限制性公司股票授予決議。該決議表示，如果吉姆·法利沒有接替韓愷特出任下一任CEO，董事會將授予他價值250萬美元(約合人民幣1743萬元)的非限制性公司股票；而如果被任命為福特總裁兼CEO後，吉姆·法利拒絕該任命，那麼股票將不再授予。
而在更早的時候，福特給時任COO的吉姆·法利提升總薪酬的行為，也不難發現福特將要換帥的端倪。雖然換帥的風聲早就傳出，但為何福特不惜重金將吉姆·法利留下？
可以看到，今年是吉姆·法利加入福特汽車的第13個年頭，2007年，吉姆·法利正式來到福特並擔任福特汽車全球市場及銷售負責人，隨後相繼接任包括林肯品牌、福特南美和福特歐洲、以及福特全球市場的領導工作。2019年4月，吉姆·法利出任福特汽車公司的新興業務、技術及戰略團隊的領導。今年2月被正式被任命為福特汽車首席運營官。
從業內地位上來看，吉姆·法利在美國汽車界可謂是位風雲人物，這位曾被美國汽車雜誌《Motor Trend》評為“全球50位最具影響力汽車人”之一的車企高管被坊間譽為“救火兵”。
在加入福特之前，吉姆·法利任豐田北美副總裁一職，在他的推動下，雷克薩斯在北美完成了蜕變，Scion品牌一炮走紅。
當時，吉姆·法利通過對雷克薩斯北美經銷商的整合，再造，大幅提升客服滿意度，並通過加強經銷商與品牌間的溝通，發放補貼等措施，讓經銷商信心得以提升。這次改動讓雷克薩斯在北美縱身一躍，成為豪華品牌銷冠。
Scion品牌雖現已退市，但吉姆·法利在該豐田子品牌成立初期，通過推出極具前瞻性的個性化定製，俘獲大批年輕買家。而在吉姆·法利出走福特後，Scion銷量連年下降，最終於2016年倒下。
或許這也正是彼時福特看中吉姆·法利的原因，救品牌於水火中。2008年，經濟危機來襲，百年福特面臨前所未有的困境，但與通用和克萊斯勒都宣佈破產重組不同，福特選擇勒緊褲腰帶過日子，挺過危機。而之所以這麼做，與吉姆·法利有極大的關係。
吉姆·法利認為，如果企業靠自己免於破產，就是天然的品牌傳播素材，這種成功能吸引人們對福特品牌的注意，是不可多得的機會。消費者買車不光在乎產品，更在乎產品背後的企業。
事實證明，雖然過程很艱難，但吉姆·法利的做法是成功的，2010年美國民意調查機構拉斯穆森報告（Rasmussen Reports）的一項調查顯示，55%的被調查者認為，目前更傾向於購買福特汽車，因為福特沒有接受美國政府的救助。正是因為成功在消費者心中塑造了良好形象，2010年，福特創下了自1998年以來最高的盈利水平，吉姆·法利可謂功不可沒。
不過，吉姆·法利並沒有時間品嚐這步好棋帶來的甜頭，2012年，吉姆·法利被任命兼任林肯品牌執行副總裁，負責火線救援當時處於困境的林肯。數據顯示，2010年美國市場的市場份額僅為0.8%，而林肯車主的平均年齡更是高達62歲。
吉姆·法利被任命後的第一件事便是推出“林肯復興計劃”，將有限的財力、人力、物力聚焦於美國與中國市場。這項計劃的根本就是讓美國與中國市場改變對林肯的“加長”、“油膩”等固有認知，為產品注入年輕化，為服務注入差異化。而後的歲月裏，林肯逐漸步入正軌。
撲滅了林肯這團火，吉姆·法利又被派到歐洲，任命福特歐洲負責人，竭力盤活歐洲市場。救火就慣了，自然也有了經驗，吉姆·法利二話沒説，將福特在歐洲表現還算出色的輕型商用車與ST運動車型作為重點對象進行針對性佈局。2016年，福特在歐洲的税前利潤達到創紀錄的12億美元（約合人民幣85.3億元）。
隨後，吉姆·法利回到美國，全力推動福特在“新四化”以及中國市場的發展。
可以看到，一生奔波於“雪中送炭”間的吉姆·法利將首次成為車企掌門人，面對全球疫情局勢依舊緊張，以及變幻莫測的車市，吉姆·法利面臨的困難不亞於經濟危機當年。吉姆·法利能否憑藉其敏鋭的洞察力與前瞻性眼光帶領福特衝出迷霧，再次上演神蹟，行業將拭目以待。