選車，你最在意的是什麼？
顏值、配置、價格，品牌，擺在你面前，哪項是你選車時優先考慮的，你一定會權衡，但是，如果把安全加進去呢？如果一輛車各方面都優秀，但是有致命的安全隱患，您還會買它嗎？
在車圈熱浪做的微博投票中，安全、價格、品牌等7個重要影響購車決策的選項中，安全以高額佔比最受關注。
是的，安全就是一串0前面的那個1，沒有1，再多的0都是徒勞。
選車、用車，如果説安全是最最基本的需求，相信無人反駁。
中國汽車產業經過幾十年的發展，車輛很少再出現低級安全問題，傳統車的安全已經被默認為都達標。除了國家標準，還有安全檢測機構的認證也會為消費者購車提供一定的參考。
目前國內安全檢測機構的評測成績認可度方面較高是，中國新車評價規程（C-NCAP）和中國保險汽車安全指數（C-IASI），這兩個安全評測成績很大程度上推動了中國汽車的安全標準體系的向前進。
C-NCAP是中國汽車技術研究中心，於2006年正式發佈，旨在以更嚴格、更全面的要求，對車輛進行全方位安全性能測試，包括乘員保護、行人保護、主動安全等，從而給予消費者更加系統、客觀的車輛安全信息。該評測共有4項試驗標準：正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗（50km/h），滿分18分（前排16，後排2分）；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（64km/h），滿分18分（前排16，後排2分）；可變形壁障側面碰撞試驗（50km/h），滿分18分（前排16，後排2分）；鞭打實驗（模擬後碰），4分；四個加分項：安全帶提醒裝置（滿分1.5分）及側面安全氣囊和氣簾（1分），兒童座椅固定裝置（0.5分）ESC（1分）。成績方面，碰撞滿分62分，碰撞星級共劃分6個等級：5+級、5級、4級、3級、2級、1級。
因為C-NCAP引入國內較早，也對國內的用户的購車有較大的參考意義，同時，也正是因為它廣受認可，反向推動了主機廠在生產汽車的時候，按照這一標準來進行改進升級，這也就出現了目前C-NCAP的碰撞成績會一片向好，被稱為“五星俱樂部”的原因。
當然，也正是全屏五星的局面逐漸讓大家缺失了新鮮感，對汽車安全不再特意去關注，甚至有網友認為，現在能上路的車，怎麼可能不安全呢？
但是，最近半年，中國保險汽車安全指數管理中心的中國保險汽車安全指數（C-IASI）的發佈，讓大家對中國汽車的安全指數有了新的認知，尤其是神車帕薩特和皓影的的成績受關注度非常大，甚至顛覆消費者認知，讓汽車安全頻上熱搜。
C-IASI從耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數四個方面進行測試評價。最終評價結果分為：優秀（G）、良好（A）、一般（M）、較差（P）四個等級。
截至2019年，經中保研測評車型已累計達76款，耐撞性與維修經濟性指數方面，有3款車型評價良好（A），5款車型評價一般（M），其餘車型獲得較差（P）評價，獲得良好及以上評價的車型佔比11%。車內乘員安全指數方面，有17款車型評價優秀（G），2款車型評價良好（A），其餘車型均為一般（M）評價，獲得良好及以上評價的車型佔比70%。車外行人安全指數方面，有26款車型獲得了良好及以上評價，佔比96%。車輛輔助安全方面，24款搭載FCW/AEB的測評型中有23款獲得良好（A）及以上評價，佔比96%。
在車內乘員安全指數下的正面25%偏置碰撞試驗A柱斷裂的畫面極大的衝擊腦細胞，對視覺衝擊非常大。國內也有質疑的聲音説，25%的偏置碰撞在國內發生的概率很低，對此，中國汽研表示，“每一項的測試標準都結合了中國的道路實況，並不會做無用功。”同時，中國汽研方面表示，“嚴要求有利於中國汽車安全的向前推進。”
中國汽研發布的2019年的測評結果研究顯示，測評車型基礎安全配置率逐年上升，前排側氣囊單一車型全系標配率達100%，頭部側氣簾單一車型全系標配率達59%；AEB單一車型全系標配率由2018年的22%提升至26%，毫米波雷達+單目攝像頭融合解決方案（1R1V）已然成為目前市場高級輔助駕駛系統（ADAS）的主流配置。
指數研究發現，車型耐撞性與維修經濟性指數中低速碰撞約束系統誤起爆率由2018年的30.4%下降到25.9%；車內乘員安全指數中，車輛結構和約束系統表現均有升級，獲得四項（正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕）全優秀（G）評價車型佔比由2018年的13%提升至41%；車外行人安全指數平均得分率達72%，高於優秀限值（65%），有3款測評車型配備了主動式發動機罩的新技術設備；在輔助安全指數方面，測評車型滿分率達79%。
安全配置的提升以及成績的提升，也側面説明了，碰撞測試一定程度上可以逆推汽車安全產業的進步。安全並不是我們以為的安全，哪怕只有千萬分之一的不安全，對消費者，對車主來説，也是不能承擔之重，所以説，安全標準，再怎麼嚴苛都不為過。
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