大眾也有難賣的好車，6.3秒破百，比奧迪A6L還厚道，月銷才895台

大眾，作為全球最最受歡迎的車企之一，雖然旗下豪車品牌雲集，有奧迪、賓利、布加迪等，但大眾品牌始終也有推出自己“豪車”的夢想，曾經不惜成本和代價的打造了一款旗艦車型輝騰，為了生產這款大眾品牌頂級豪車，還專門在易北河畔德累斯頓建造了透明工廠，當時的輝騰代表着大眾最高製造水準，以及皮耶希夢想之中汽車。作為一款以嚴苛的手工工藝打造的頂級豪華車，它是足以與奔馳S級、寶馬7系媲美的，只是，由於品牌的問題，輝騰始終難以暢銷。這款大眾砸重金打造、研發、生產的輝騰，當初預期年銷量為5萬輛，實際賣得最好的時候也只有萬輛出頭，2016年初輝騰正式停產，以“失敗”告終，這款豪車讓大眾頗為受傷，僅2002-2013年，就因此虧損了19.9億歐元，約合人民幣157.3億元，單車虧損額度高達22萬元。

或許，是輝騰的代價過於慘重，大眾在家族推旗艦轎車方面變得保守了很多，但依然沒有放棄“豪車之夢”，就在輝騰停產的當時，大眾另一款新旗艦誕生了，就是輝昂，這款車其實是針對中國市場打造，畢竟國內市場銷量佔據大眾全球銷量的半壁江山，重要性是不言而喻的。2016年3月，大眾輝昂發佈，作為一款國產中大型轎車，它的定位比比輝騰低了一個級別，在製造上也是不惜成本的，要知道大眾品牌車型此前大多是誕生於MQB橫置發動機平台，而輝昂則是誕生於大眾專門用於生產豪華車的MLB平台，不僅是奧迪A6L，還有奧迪Q7、賓利添越、保時捷卡宴都是出自這個平台，可見，輝昂的出身挺“豪華”的。

作為同級別最低調的一款豪華車，輝昂在配置上是極為豐富的，甚至和它稱兄道弟的奧迪A6L頂配車型都沒有的配置，輝昂也配備了，如此豐富的配置，不愧是旗艦。那麼我們來看，大眾不惜成本給輝昂配備了哪些配置。

有前後側氣囊、前後頭部氣囊、膝部氣囊、胎壓顯示、前後雷達/倒車影像、定速巡航、可開啓全景天窗、電吸門（入門版除外）、帶感應和記憶的電動後備廂、無鑰匙啓動/進入、方向盤加熱/換擋、前排座椅加熱/通風/按摩（低配除外）、7英寸液晶儀表+9.2寸中控屏、LED大燈等等，可以説，它是大眾品牌旗下目前國產車型中配置最為豐富的一款車，沒有之一。

3.0升 機械增壓車型，更為誇張，配備了全時四系統+託森式差速器+空氣懸架，旗艦版更是有併線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、夜視系統、疲勞駕駛提示、自適應巡航、後排座椅加熱/通風/按摩等配置。

大眾輝昂捨得下本，不單單體現在極為豐富的配置上，在做工和用料上亦是不惜成本，內飾大面積的軟性材質和皮質覆蓋，就連連中控台兩側都有厚實的內襯和皮質包裹，而且組裝工藝也達到了一線豪華車的水準，質感出眾。

作為旗艦豪華車，它的核心競爭力自然還是乘坐的舒適性和靜謐性，輝昂座椅全系標配真皮座椅，其中部分車型採用了 “NAPPA定製巴伐利亞小牛皮”，真皮原料為進口，座椅填充物厚實而柔軟，配上通風/加熱/按摩的功能，不管是前排還是後排，都能有極高的乘坐舒適體驗。

當然，輝昂作為新的大眾旗艦轎車，在其它方方面面都是頗為厚道和用心的，不愧旗艦之名，只可惜，這款車如今認可它的消費者越來越少，畢竟大眾本身不是豪華品牌，真正追求極致低調的人也不多，今年6月輝昂僅銷895輛，上半年累計銷量才3215輛，同比下降了43.7%，未來命運是堪憂的。

其實目前終端市場，輝昂優惠力度挺大，入門版車型甚至跌到了27-28萬左右，作為奧迪A6L兄弟，輝昂的配置更為豐富，成本估計也不會低，從銷量來看，雖然持續低迷，但終端市場的優惠始終難以在此基礎上再下降，可見目前實在是“降不動了”。

作為大眾傾力打造的一款全新豪華車，輝昂的表現不如預期，這點似乎在情理之中，卻在意料之外。如果您的購車預算在28-35萬左右，會考慮購買輝昂嗎？歡迎留言討論。