我對比亞迪漢這台車很感興趣，所以當聽説有漢的試駕，我馬上就驅車趕到了深圳。
這次試駕的是漢DM，這台車其實我們同事阿列之前已經去比亞迪4S店做過一個很詳細的靜態體驗。所以這次，我把重點放在體驗漢DM的動態性能上。關於漢DM的靜態，我只講幾點我自己比較主觀的感受：一，相對於漢EV，我還更喜歡漢DM的前臉，我感覺Dragon Face 3.0的設計語言，前面有個大嘴，比全封閉起來要更顯氣勢一些；二，漢這台車的外觀設計、內飾質感，從照片、視頻都很難充分感受到，你只有親身站到它身旁、坐到它車內，才會感受到這台車的質感有多好。
好了，下面進入更重點的動態環節：
動力表現與剎車表現
以前比亞迪的DM車系，或者説很多PHEV車型，都存在一個很大的問題，就是有電沒電兩個狀態下完全像兩個車，我們以前有篇文章標題起得特別好，叫“有電與沒電，海水與火焰”，就是形容這種現象：電量充足的時候，這車各種有質感；電量不足後，車輛動力體驗變差、震動明顯，油耗也高得嚇人。
親兄弟漢EV是純電車，毫無疑問做到了各種高級，但這次漢DM多了一台2.0T發動機，這台車開起來還會很有高級感嗎？我當然是帶着這樣的問題坐上了漢的駕駛座。而比亞迪呢，似乎也都明白我們的疑慮，他們這次安排了單程接近150公里的試駕路線，就是想讓我們完整地體驗這台車在各種電量狀態下的動力表現。
最後的結果是什麼？我會説我非常滿意。試駕後程，我駕駛的那台漢DM電量已經跌到14%，發動機需要經常介入。在這種情況下（以及試駕前段電量較為充足的時候），這台發動機已與之配套的雙離合變速箱都極無存在感。也就是説，漢DM的動力切換非常流暢，發動機NVH做得很好，變速箱換擋順滑，無論電量是多還是少，都沒有太影響到你的駕駛感受（當然了，電量少後，車輛絕對動力性能當然是下降了的，但只要不激烈駕駛，你並不會有明顯感知）。
油耗方面，這次我看了兩個工況，兩個工況都是電量比較低的狀態。一個是山路行車加長時間停車拍照，車顯油耗為10.4L/100km。另一個是市區道路加城市快速路，車顯油耗為6.6L/100km。我覺得以這台車2噸的體重來説，這個油耗還是可以的。當然關於它的實際準確油耗，我們以後在廣州借到試駕車後，一定給大家再測。
據比亞迪的工程師介紹，這次比亞迪DM 3.0技術新增的BSG高壓電機，是讓漢DM動力輸出順滑、動力效率提升的重要功臣。BSG電機不僅可以讓發動機轉速長時間處於最高效區間、降低“無電”狀態下的油耗，而且BSG電機還能幫助發動機更平滑地啓動，以及更精準地與變速箱擋位匹配，提供更佳的動力體驗。所以，這次漢DM的動力體驗好，不僅是車型定位高、NVH做得好的緣故，而是比亞迪在技術根源上又提升了一大步的原因。而理所當然地，新技術平台的比亞迪DM車，都應該會有比以前明顯更好的動力體驗感受，這個我們接下來會有很多驗證的機會。
與幾乎無懈可擊的動力體驗相比，漢DM的剎車還是需要時間適應。原因和現象，屠老師在之前漢EV的視頻裏有詳細闡述，簡單講就是這次漢全系車型的剎車硬件都很強悍，廠家可能擔心影響乘坐舒適性，所以還特別提供了個剎車的“舒適模式”，在這個模式下，車輛往往在最後接近剎停時，還會有往前滑動一點點的動作。這個設定，我是真的有點習慣不了，倒反用回標準模式的剎車，會更容易讓人理解和適應。關於這一點，大家如果去4S店試駕漢時，可以好好體驗一下。
轉向與“大車感”
漢的車身尺寸達到C級轎車級別，加上引擎蓋設計得較高，讓它駕駛視野並不那麼通透。在窄位泊車時，即使有非常清晰的360全景影像幫忙，還是會讓人壓力很大。很直觀的對比是，漢在泊車及在窄巷穿梭時，自如感明顯不如我自己的A6L。之前駕駛比亞迪唐，也會有類似的感受。看來如何在低速行車時把“大車感”降低，是比亞迪未來的一個需要解決的問題。
但有大車感也不全是壞事，在高速行駛時，漢DM就能充分發揮出長軸距、寬輪距的優勢，行駛穩定度和安定感相當好。再加上這台車的後座空間、後排座椅舒適性都令人滿意，這次試駕過程中，很多媒體同行都説漢DM的後座是長途時睡覺的絕佳安樂窩。這種體驗，在售價20多萬的轎車裏是極其難得的。
在這裏，還要順帶誇誇漢DM的轉向。以前比亞迪早期的DM車，轉向是我們集中火力批評的對象，它們往往手感欠佳、與車身動態連接感模糊。近些年比亞迪的一些新產品，從秦Pro到宋Pro到唐，轉向一直都在進步。這次在漢DM上，比亞迪的轉向又進步到了一個新的階段。從比例感、轉向力度、會中力自然程度、順滑感等多個維度來評價，漢DM的這個轉向的表現都很好，而且我覺得在標準模式下尤其好。在目前所有自主品牌車型裏（包括燃油車和新能源車），漢DM的這個轉向調校得都是頂尖的，比亞迪這進步也確實太快了。
車廂靜謐性與底盤濾震
前面誇了漢DM很多，最後來説兩個我認為這台車可以重點提升的點。一個是車廂隔音。嚴格意義來説，漢DM的隔音水準不算差，對得起它20多萬元的售價。但問題是這台車的定位、車身尺寸，以及它那非常舒適的後排，讓人一坐進去就對它的車廂靜音水準有極高的期待，但最後體驗下來，它的隔音水準仍然處於20多萬元常規合資品牌B級車的水準，這就讓人覺得與自己的高期待值有落差。尤其是漢DM還用上了很靜音的輪胎——馬牌MC6，但胎噪卻仍較明顯，這尤其讓我覺得不滿意。
另外一個是漢DM的底盤濾震。這次試駕我們經歷的路況非常豐富，也可以説讓我們對漢DM的底盤有了一個全面的考驗。感受得出來，漢的底盤橡膠襯墊、減震器、彈簧用的都不是廉價貨，它的底盤厚實感在各種路況下是體現得非常明顯的。但在路況較為顛簸和複雜時，漢DM底盤的碎震顯得有點多，尤其這台車，你想想，2噸的車重，很多時候你覺得它是缺乏那種能穩穩壓制路面顛簸的能力的。我覺得以漢DM目前的硬件條件，如果比亞迪的底盤團隊能再更仔細地調一下這台車的底盤，然後在它以後的改款車型裏來個全面的提升，那這台車的駕駛感受就真的會相當棒了。
漢DM出現的意義
漢可以説是現在的網紅車之一。但之前更網紅的，其實是漢EV，因為漢EV與小鵬P7、特斯拉Model 3，共同構成了20-30萬元純電車的鐵三角，與其它很多同類產品拉開了明顯的差距。在這個市場裏，傳統的合資車廠，因為拿不出什麼好的產品，只能眼看着這三個車“掠奪”訂單。從這個意義來看，漢EV是一個開創者。
而漢DM呢，它出現的意義就比較不同了。在20-30萬元這個價位的PHEV轎車市場中，合資品牌一直是市場領頭羊，我們的自主品牌，包括比亞迪之前的產品，都只能在20萬元以下市場競爭。這一回，漢DM以其寬敞的空間、齊全的裝備、超出人期待值的駕乘感受，正式向合資PHEV車，如帕薩特PHEV、邁騰GTE等發起了挑戰，所以漢DM是一個挑戰者。只要比亞迪獲得了成功，或許就會有更多自主品牌來突破原有的價格天花板，把戰火燒到合資品牌家門口。最終獲利的，當然是我們的消費者，尤其是限牌城市的消費者。
而我，當然希望漢DM能成功，因為比亞迪的這台車，確實做得很不錯，它值得成功。
【比亞迪漢DM首試印象】突出優點：動力匹配完善；轉向手感順滑高級；車廂空間大、內飾用料足、配置極高。
主要短板：低速挪車泊位不夠靈活；底盤濾震水準還不夠高；剎車特性需要時間適應。