【太平洋汽車網 新車頻道】大家對於日產的認知是否還停留在銷量神話軒逸之上？其實，日產早早就開始了純電動車型的研發，在全球市場，聆風的名聲早已揚名於外。而國內市場，基於聆風的硬件打造而來的軒逸純電是日產在華的主要新能源產品。無論國內外，日產在純電SUV車型方面一直處於空白狀態，直至今天的主角——日產Ariya的出現。面對在國內早已推出純電SUV的兩田，這台純電SUV能否幫助日產後來居上？
日產Ariya要點速讀
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日產全新純電SUV，基於全新電動平台打造。
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日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術加持。
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官方宣傳續航里程可達483km，將於2021年面向日本市、歐洲、北美和中國市場銷售。
外觀：承前啓後
日產Ariya計劃於2021年年中在日本市場銷售，售價約為500萬日元(摺合人民幣32.70萬元）。同年該車還計劃面向歐洲、北美和中國市場銷售。
內飾：簡潔、前衞
智能互聯：該有的它都有
在智能互聯方面，日產Ariya支持OTA升級，車機系統支持語音識別，還能通過手機應用，瞭解車輛當前車輛電量等信息。而車機內置的智能路線規劃將在出發時間發送提醒，能儘可能避免在路上遇到突發狀況而耽誤行程。在行駛地過程中，系統還會監控路況並建議其他路線，以縮短行駛時間。
此外，通過使用NissanConnect智能手機應用程序，Ariya的車內氛圍可以在上車前按照駕駛員喜歡的方式提前設置。在語音識別方面，駕駛員可以通過"HelloNissan" 或"HeyNissan"喚醒語音助手，通過語音助手，駕駛員可實現選擇歌曲播放、控制車內温度以及設定導航路線等功能。Ariya的這套語音識別系統可訪問雲端數據，以更好地理解駕駛員輸入地語音指令。
動力：兩種驅動形式，全新四驅技術
動力方面，日產Ariya將推出兩驅車型和搭載日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術的四驅車型，以及兩種不同容量的電池。其中入門版本配備單電機並採用前驅設計，最大功率160kW（218PS），峯值扭矩300N·m；高配版本搭載前後雙電機，採用四輪驅動並匹配了扭矩分配系統，其最大功率286kW（389PS），峯值扭矩600N·m。
電池方面，兩驅車型與四驅車型均提供63kWh與87kWh兩種容量的電池。其中搭載容量為63kWh電池的車型提供7.4kW的家用充電器，而搭載容量為87kWh電池的車型則提供22kW的充電器，於此同時，日產Ariya均支持功率達130kW的高速快充。
| 日產Ariya主流對手動力參數對比 | |||
| 車型 | 日產Ariya | 豐田C-HR EV | 特斯拉Model 3 |
| 電池容量（kWh） | 63/87 | 54.3 | 52（標準續航升級版） |
| 續航里程（NEDC標準、 km） | - | 400 | 445 |
| 最大功率（kW） | 160/286 | 150 | 238 |
| 驅動形式 | 前驅/四驅 | 前驅 | 後驅 |
作為新車的亮點之一， e-4ORCE雙電機全輪控制技術值得一説，日產汽車的工程師吸取了日產 GT-R車型的ATTESA E-TS扭矩分配系統和日產Patrol的智能4X4系統的開發經驗，對e-4ORCE雙電機全輪控制技術的動力輸出、制動和底盤控制系統進行最優化處理。
此外，該技術還能根據路面情況或駕駛情景，向前輪和後輪分配扭矩，最大限度地增加輪胎的抓地力。日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術默認的前後輪動力輸出比例為50/50，但根據具體路況和駕駛條件，前後輪各自輸出比例可以達到100%。通過再生制動和液壓制動系統的結合，可使四輪的減速力控制在最佳水平。
日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術能夠最大程度地減少車輛在再生制動時的俯仰與俯衝感，降低城市交通中反覆啓停的不便以及乘客因此出現的暈車等不適感。同時該技術能讓車輛在濕滑、結冰或積雪路面等複雜路況下行駛時，能夠確保將動力傳輸至抓地力最大的車輪，穩定車輛行駛，以保證車輛按照駕駛者的操控意圖以及預期的路線行駛。如果駕駛者制動過度，系統則會管理動力輸出，即使是在濕滑的路面，也能夠保證車輛按照駕駛者的操控意圖行駛。
總結
日產Ariya概念車首發於2019東京車展，定位於純電轎跑SUV。量產版Ariya較大限度地延續了概念車的設計。Ariya也代表了日產未來在新能源市場的方向。從定價來看，可以推斷未來Ariya將會是一款價格實惠的走量SUV。與對手豐田以及本田的主要競品相比，誕生於純電平台的Ariya有着先天的優勢，加之日產在國內電動市場已擁有一定的經驗經驗，相信日產對於Ariya的引入已是胸有成竹。
當然，以目前日產Ariya在日本的官方定價來看，新車將有可能跟特斯拉Model 3形成一定的競爭關係，大家認為以Ariya的實力，能與特斯拉Model 3抗衡嗎？（文：太平洋汽車網 楊高宇 熊睿鋒）